中新網(wǎng)7月11日電 鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今日介紹說，京津城際鐵路高速動車組列車的座位上之所以不用設(shè)置安全帶，是因為動車組列車采用了更為先進的高速列車制動技術(shù)。

　　王勇平今日做客人民網(wǎng)強國論壇，向網(wǎng)友介紹京津城際鐵路的有關(guān)情況。

　　王勇平介紹說，京津城際動車組列車所采用的制動技術(shù)在舒適度、制動距離和系統(tǒng)可靠性上都有了很大的提高。動車組列車的制動過程是一個連續(xù)快速減速的過程，在速度圖上是一條光滑的勻速下降曲線，不會出現(xiàn)驟然停頓或突然加力的情況，旅客也不會因此受到影響。此外，動車組列車上的座位造型符合人體曲線，旅客坐上去之后，扶手、靠背形成一個安全環(huán)繞系統(tǒng)，將旅客安全地“擁”在座位之中，即使在緊急制動的情況下，旅客也不會有太多前傾的感覺。

　　據(jù)他介紹，京津城際鐵路開通運營后，運行的是時速350公里CRH3“和諧號”動車組列車和時速300至350公里CRH2“和諧號”動車組列車。這兩種不同型號的動車組都是中國機車車輛制造企業(yè)在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，通過掌握動車組列車制造的九大核心關(guān)鍵技術(shù)，生產(chǎn)制造的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)動車組列車。 CRH2型動車組列車由中國南車集團四方股份公司生產(chǎn)，首列動車組列車于2007年12月22日成功下線；CRH3型動車組列車由中國北車集團唐山軌道客車公司生產(chǎn)，首列動車組列車于2008年4月11日成功下線。

　　“正式投入運營的動車組列車在運營線路上最高時速開到350公里，這在世界鐵路是絕無僅有的�！保�王勇平表示，這表明具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化動車組列車性能及各項指標均達到了世界一流水平，京津城際鐵路的線橋質(zhì)量以及各個系統(tǒng)間的配合也具備了世界一流高速鐵路的水準，成為中國高速鐵路的示范性和標志性工程。(據(jù)人民網(wǎng)文字直播整理)