我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)已整整一個(gè)月時(shí)間。這條鐵路的通車，對(duì)促進(jìn)以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要作用，而且為京滬高速鐵路等客運(yùn)專線建設(shè)提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。正如鐵道部部長(zhǎng)劉志軍所說，京津城際的通車運(yùn)營(yíng)，是近年來繼青藏鐵路之后我國(guó)鐵路建設(shè)史上又一座里程碑。

　　引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)　打造中國(guó)品牌

　　黨的十六大以來，黨中央、國(guó)務(wù)院從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的重要決策。2006年7月1日青藏鐵路通車慶祝大會(huì)上，胡錦濤總書記明確指出，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認(rèn)清使命，抓住機(jī)遇，再接再厲，開拓進(jìn)取，為加快我國(guó)鐵路發(fā)展步伐，全面建設(shè)小康社會(huì)，加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻(xiàn)。

　　2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是我國(guó)鐵路第一個(gè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，確定到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里，其中時(shí)速200公里及以上的客運(yùn)專線達(dá)到1.2萬公里以上，京津城際鐵路被列入其中。

　　2007年10月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)了《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，把到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到12萬公里以上。正是按照這一藍(lán)圖，一大批鐵路建設(shè)項(xiàng)目相繼開工，京津城際鐵路項(xiàng)目得以順利實(shí)施。

　　劉志軍表示，建設(shè)京津城際鐵路不僅要有高標(biāo)準(zhǔn)的線路基礎(chǔ)設(shè)施，還要有高質(zhì)量的高速列車。自2004年以來，黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次主持研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的方針，為我國(guó)鐵路通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，加速技術(shù)裝備現(xiàn)代化奠定了基礎(chǔ)。

　　按照這一方針，幾年來，以鐵道部為主導(dǎo)，把全國(guó)鐵路市場(chǎng)集中起來，低成本引進(jìn)了先進(jìn)的動(dòng)車組和大功率機(jī)車技術(shù)，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，建立了自己的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)動(dòng)車組和大功率機(jī)車在國(guó)內(nèi)企業(yè)的設(shè)計(jì)制造，在京津城際鐵路上奔馳的時(shí)速350公里的動(dòng)車組列車就是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，由我國(guó)企業(yè)制造的產(chǎn)品。

　　高新技術(shù)集成　彰顯綜合國(guó)力

　　劉志軍說，與普通鐵路相比，高速鐵路建設(shè)需要較多的資金。如果沒有改革開放以來國(guó)家綜合實(shí)力的大幅度提升，大規(guī)模建設(shè)高速鐵路，包括京津城際鐵路是不可想像的。

　　高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)反映了一個(gè)國(guó)家的科技實(shí)力。隨著改革開放的深入，鐵路部門對(duì)世界高速鐵路技術(shù)進(jìn)行了全面深入的跟蹤研究，組織國(guó)內(nèi)科研院所、高校和專家對(duì)重大技術(shù)問題進(jìn)行全面攻關(guān)，掌握了高速鐵路路基、橋梁、無砟軌道、測(cè)量控制、環(huán)境保護(hù)、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù)，尤其是通過2007年4月實(shí)施的時(shí)速200～250公里的既有線提速，在高速鐵路固定設(shè)備、動(dòng)車組列車、調(diào)度指揮等領(lǐng)域進(jìn)行了成功實(shí)踐。

　　短短幾年，我國(guó)高速鐵路在工程建設(shè)技術(shù)、機(jī)車車輛裝備設(shè)計(jì)制造技術(shù)、列車運(yùn)行控制技術(shù)等方面取得了突破。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過不斷創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了時(shí)速350公里高速鐵路成套技術(shù)，建立了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路技術(shù)平臺(tái)，從而為三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

　　經(jīng)過30年改革開放，我國(guó)冶金、機(jī)械、裝備制造、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平大幅度提升，為我國(guó)高速鐵路發(fā)展奠定了可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。動(dòng)車組每節(jié)車廂有4萬多個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，85%在國(guó)內(nèi)制造，跨及眾多行業(yè)和140多家企業(yè)，如果沒有這么多行業(yè)和企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)是不可能的。

　　結(jié)合國(guó)情路情　大膽自主創(chuàng)新

　　劉志軍說，按照黨中央關(guān)于建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的戰(zhàn)略部署，鐵路部門把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新緊密結(jié)合起來，充分發(fā)揮鐵道部的主導(dǎo)作用、企業(yè)的主體作用、科研院校的骨干和基礎(chǔ)作用，走出了一條符合我國(guó)國(guó)情和路情的鐵路自主創(chuàng)新之路。

　　短短幾年時(shí)間，機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化取得重大進(jìn)展，既有線提速技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列，高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造世界一流水平，重載運(yùn)輸技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，通信信號(hào)技術(shù)和信息化跨上新臺(tái)階，安全技術(shù)裝備水平大幅提升，京津城際鐵路就是鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果的集中反映。

　　這一鐵路全線鋪設(shè)具有世界鐵路先進(jìn)水平的無砟軌道；全線鋪設(shè)無縫鋼軌，運(yùn)用了先進(jìn)的長(zhǎng)鋼軌焊接工藝，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度；采用GSM―R鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)話音通信和無線數(shù)據(jù)傳輸；應(yīng)用CTC運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，對(duì)鐵路全線運(yùn)行的列車進(jìn)行集中調(diào)控；全線架設(shè)滿足時(shí)速350公里的牽引供電裝置，并實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控；全線站車采用數(shù)字化旅客服務(wù)系統(tǒng)；使用國(guó)產(chǎn)CRH2型和CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里安全平穩(wěn)運(yùn)行……

　　人均耗電僅7.5千瓦時(shí)　節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)盡顯

　　劉志軍說，京津城際鐵路充分展示了鐵路在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。

　　從節(jié)約土地看，鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長(zhǎng)度占到線路總長(zhǎng)87%，不僅大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割，更節(jié)省了大量土地。與路基相比，采用橋梁每公里可節(jié)省土地44畝，僅這一項(xiàng)，京津城際鐵路就節(jié)約土地4590余畝。

　　從節(jié)能看，北京南站、天津站均設(shè)計(jì)了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)能源的梯級(jí)利用，該系統(tǒng)產(chǎn)生的年發(fā)電量，能滿足站房49%的用電負(fù)荷。北京南站還采用了太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽(yáng)能。

　　“和諧號(hào)”CRH2型和CRH3型動(dòng)車組采用流線型車體和輕量化技術(shù)，重量比一般鐵路客車輕30%以上。大致測(cè)算，CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車每小時(shí)人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電7.5千瓦時(shí)，是陸路運(yùn)輸方式中最節(jié)能的。

　　從環(huán)境保護(hù)看，京津城際鐵路建設(shè)同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，有效防止了水土流失，美化了沿線環(huán)境。對(duì)全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑進(jìn)行了“景觀設(shè)計(jì)”，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音。動(dòng)車組列車采用電力牽引，沒有廢氣排放。列車全部安裝真空式集便裝置，實(shí)現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　劉志軍最后說，本世紀(jì)前20年是我國(guó)鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇期。京津城際鐵路的通車運(yùn)營(yíng)，只是中國(guó)高速鐵路發(fā)展的一個(gè)開端。目前，我國(guó)已經(jīng)開工建設(shè)的客運(yùn)專線和高速鐵路有7000余公里，即將開工建設(shè)的有近4000公里。這些客運(yùn)專線和高速鐵路將在未來三到五年內(nèi)建成投入使用。屆時(shí)，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將初步形成。(新華社記者齊中熙)