影響

　　武漢機(jī)票漲價

　　在武漢，包括出租車司機(jī)都在關(guān)注民營航空公司東星航空的命運，“武漢本地人出行一半以上會選擇東星航空，因為票價比較實惠�！币晃怀鲎廛囁緳C(jī)說。自3月14日東星航空被民航局勒令停航之后，民航中南地區(qū)管理局調(diào)配深圳航空公司4架客機(jī)，從15日起開始代飛其航班。

　　目前，武漢出港機(jī)票價格已經(jīng)全面上漲，漲幅最高的達(dá)2倍以上。此前，東星航空依托東星國旅，采取機(jī)票加旅游的模式，拉低機(jī)票價格，平均價格低于其他航空公司。

　　截至17日，深航共執(zhí)行76個代飛班次，涉及城市包括深圳、廣州等8地。

　　焦點

　　【停飛原因】

　　東星航空：受武漢交委打擊

　　武漢交委：不干預(yù)并購談判

　　昨日，東星航空公司再次發(fā)出郵件，在題為《關(guān)于東星航空公司被責(zé)令停航事件的真實情況反映》的文章中稱，受到武漢交委的打擊和報復(fù)才導(dǎo)致被停飛。

　　這份沒有署名的文章稱，因與該公司有恩怨，武漢市交委在向當(dāng)?shù)厥∈姓�府匯報的過程中捏造事實、混淆視聽，致使公司被停運。

　　據(jù)東星方面透露，2006年，東星集團(tuán)下屬的東天物業(yè)公司全額出資，完成武漢紙賀公路的投資建設(shè)，隨后將其股權(quán)及收費權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給武漢市交委。

　　一名知情人士介紹，東星集團(tuán)修建該公路時欠下銀行2000萬貸款。武漢市交委要求東星，把該路收費的證件同時交給武漢市交委。但因為東星欠銀行貸款，收費證件押在銀行無法獲得，武漢市交委自然無法將4500萬支付給東星。

　　東星集團(tuán)一高管稱，2008年東星財務(wù)緊張，索要該款未果后，派出近200名員工連續(xù)一個星期到武漢市交委大樓前，最后武漢市交委被迫償還了此款。

　　上述知情人士認(rèn)為，這種情況下，武漢交委并無過錯，而東星的做法有些過激。

　　昨日，武漢市交委新聞發(fā)言人覃詩章表示，武漢市交委是在東星主動與中航聯(lián)系并購且談判已進(jìn)入實質(zhì)性進(jìn)展時，才受武漢市任命、政府委派，去做一些服務(wù)工作，并不參與談判也不干預(yù)談判。

　　據(jù)接近武漢市交委的人士稱，東星航空之所以被停航，是由于一直以來，東星集團(tuán)的債務(wù)糾紛不斷，甚至發(fā)生航材無法保證、欠油料款、欠薪等多起事件，這讓政府擔(dān)心東星無法保證安全，也正是這個原因，政府希望由中航收購并接管東星航空。

　　【資金之困】

　　東星航空：已承認(rèn)資產(chǎn)負(fù)債

　　業(yè)內(nèi)人士：民營航空融資難

　　連續(xù)多日，數(shù)名東星高管都沒有透露東星虧損的具體情況。但在17日發(fā)給媒體的郵件中，東星承認(rèn)資產(chǎn)負(fù)債。

　　此前公開發(fā)布的信息顯示，2005年東星航空成立時注冊資本為8000萬。一名曾在東星集團(tuán)工作的知情人士稱，自東星航空相繼租賃到9架飛機(jī)后，投入約2個億。

　　2006年12月，東星航空發(fā)布信息稱，通航半年，銷售收入1.35億元，實現(xiàn)利潤630萬元。

　　2007年5月19日，東星航空再次發(fā)布消息，開航一年營業(yè)收入近2.81億元，利潤達(dá)1137.35萬元。

　　對于東星多次公開發(fā)布盈利的信息，知情人士表示并不可信。他稱，東星航空公司成立后，財務(wù)一直很困難，甚至舉債高利貸，部分借款利息達(dá)10個點。

　　該人士掌握的情況是，為了營造出航空公司盈利的局面，東星集團(tuán)把旗下東星國旅的全部收入?yún)R到東星航空賬下，而航空公司這一塊的人員工資等所有開支，全部從東星國旅支付。

　　該人士認(rèn)為，此做法的動機(jī)，是為了爭取國外資金的支持，而得到國際資金的目的，則是為了盡快上市發(fā)行股票，這樣就能很快填空財務(wù)窟窿。

　　“蘭世立或許是這場國際金融危機(jī)湖北企業(yè)的最大受害者，之前他已跟一個知名國際投行達(dá)成融資協(xié)議，若沒有國際金融危機(jī)，他很有可能已經(jīng)得到這筆融資，就不會出現(xiàn)現(xiàn)在停航的局面了�！痹撊耸糠Q。

　　據(jù)了解，為解資金之渴，東星集團(tuán)總裁蘭世立在與中航集團(tuán)接觸之前曾與深航、海航等多家航空公司談判，希望獲得對方戰(zhàn)略性投資。

　　去年以來，由于金融危機(jī)導(dǎo)致民航市場下滑，再加上雪災(zāi)、地震、油價上漲等多重打擊，導(dǎo)致規(guī)模小、抵御風(fēng)險能力較弱的民營航空公司集體遭遇資金困境。

　　“銀行只要一聽是民營的，又是航空公司，而且是新成立的，都不愿意貸款給我們。”國內(nèi)某民營航空公司高層對此表示。

　　2004年，中國民航業(yè)首次對民營資本開放，打破了國有航空公司的壟斷，但同時資本密集特點的航空業(yè)也讓民營航空公司陷入了融資困境。