美國(guó)政府，迫切希望升級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

　　通用汽車(chē)曾經(jīng)是美國(guó)工業(yè)的榮耀和象征，它的興衰也代表著美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的沉浮。讓擁有百年歷史的通用破產(chǎn)，固然讓人有些傷感，但是其背后卻反映出，美國(guó)政府主動(dòng)迎接全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，進(jìn)行本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的迫切之心。

　　政府顯然已經(jīng)意識(shí)到，隨著美國(guó)汽車(chē)業(yè)逐漸呈現(xiàn)的衰落趨勢(shì)，傳統(tǒng)造車(chē)業(yè)已經(jīng)不再是美國(guó)當(dāng)前的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。美國(guó)三大車(chē)企的原有產(chǎn)品已經(jīng)越來(lái)越不符合當(dāng)前汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)的需要。通用汽車(chē)最新提交的重組計(jì)劃之所以被否決，就是由于汽車(chē)工作小組從中看不到未來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。在奧巴馬看來(lái)，在美國(guó)政府未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上，保留并發(fā)展的應(yīng)該是新能源技術(shù)等高技術(shù)高附加值產(chǎn)業(yè)。

　　奧巴馬在新能源政策中明確提出：美國(guó)發(fā)展新能源技術(shù)的支持額度總計(jì)將超過(guò)8000億美元，全球最高，2月通過(guò)的7870億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，直接劃20億美元支持插入式混合動(dòng)力研發(fā)；美國(guó)出臺(tái)了舊車(chē)換購(gòu)新車(chē)的優(yōu)惠政策；出臺(tái)了更嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)汽車(chē)業(yè)技術(shù)升級(jí)……

　　盡管目前美國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)通用、福特和克萊斯勒都在加大新能源汽車(chē)的研發(fā)力度，如通用計(jì)劃在未來(lái)5年推出20多款混合動(dòng)力車(chē)，純電動(dòng)車(chē)雪佛蘭Volt即將量產(chǎn)；福特將于2011年推出首款純電動(dòng)車(chē)；克萊斯勒日前發(fā)布了吉普愛(ài)國(guó)者EV5、道奇Circuit EV等5款電動(dòng)車(chē)，其中一款將于2010年投產(chǎn)。但是美國(guó)與日本相比還是晚了一步，近日，豐田宣布將推出低價(jià)混合動(dòng)力車(chē)。這更增加了美國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的緊迫感。

　　與此同時(shí)，美國(guó)政府已經(jīng)看到，新能源革命將是下一輪產(chǎn)業(yè)革命火種之一，只有搶占先機(jī)，美國(guó)才會(huì)繼續(xù)成為引領(lǐng)未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奧巴馬曾表示，美國(guó)要在新能源和環(huán)保問(wèn)題上重新領(lǐng)導(dǎo)世界，要通過(guò)新能源產(chǎn)業(yè)革命的方式再造美國(guó)經(jīng)濟(jì)奇跡，占領(lǐng)主導(dǎo)未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)上的制高點(diǎn)。他認(rèn)為，解決氣候問(wèn)題關(guān)系到拯救地球，解決能源問(wèn)題可以拯救美國(guó)，解決兩個(gè)問(wèn)題的共同鑰匙就是新能源革命。在奧巴馬的規(guī)劃中，這場(chǎng)新能源革命，就是應(yīng)該依靠新能源汽車(chē)和新能源基礎(chǔ)設(shè)施牽頭。所以，美國(guó)汽車(chē)業(yè)必須進(jìn)行大刀闊斧的改革，從傳統(tǒng)造車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌��?chē)業(yè)。

　　中國(guó)企業(yè)，面臨發(fā)展新能源汽車(chē)良機(jī)

　　在通用破產(chǎn)風(fēng)波中，中國(guó)又能夠得到什么啟示？

　　首先，美國(guó)三大車(chē)企內(nèi)部主要存在的問(wèn)題，是車(chē)企支付的成本高昂，主要是人工成本高，造成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體成本過(guò)高；而從目前來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中也存在整體成本過(guò)高的趨勢(shì)，雖然不是車(chē)企支付的人工成本，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)基數(shù)過(guò)于分散而造成的高昂成本，但是也不利于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　專家認(rèn)為，及時(shí)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)并促進(jìn)企業(yè)間并購(gòu)重組是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的一大任務(wù)。在國(guó)家出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，明確提出了支持大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模等規(guī)劃。

　　其次，中國(guó)車(chē)企應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，新能源汽車(chē)將是未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而現(xiàn)在正是中國(guó)面臨的千載難逢的機(jī)遇。國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明，在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車(chē)上，我國(guó)和國(guó)外的差距并不大。現(xiàn)在世界各國(guó)各種新技術(shù)角逐新能源車(chē)，目前還難以判斷哪家能夠最終成為贏家。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛起步，汽車(chē)普及率相對(duì)較低，底子薄同時(shí)包袱也就更小，因而在新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。(記者 唐燁)