“在今后五六年內(nèi)，如果比亞迪放棄電動車項目完全在情理之中。”上海一資深汽車分析師如此對理財周報說。

　　近一段時間，市場陡然傳起“比亞迪危機”。理財周報記者深入調(diào)查，問題直指距離比亞迪深圳總部1394公里的寧波。比亞迪的寧波中緯半導(dǎo)體公司。

　　“至少比亞迪要填進去20億”。一位極其熟知寧波中緯的人士透露，“而且還不知道有沒有眉目�！�

　　2億殺入芯片銷金窟

　　“這個公司大概每個月要虧5000萬，這個速度至少要燒三年。”知情人士今日向理財周報記者透露。

　　窟窿如此之大？這位人士所說，正是2008年10月6日比亞迪以2億收購的寧波中緯半導(dǎo)體公司，彼時，距離巴菲特入股剛過去一周。王傳福旋風(fēng)一樣的動作再次激起市場反響。有人猜測，王傳福有意介入半導(dǎo)體代工。

　　而實際上，王傳福的野心比這個要大得多。上述人士介紹說，“王傳福是想做電動汽車驅(qū)動電機(主要由驅(qū)動芯片與電源管理器件組成)的研發(fā)和生產(chǎn)，他想要控制整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈�！�

　　但關(guān)于寧波中緯的實際情況，卻鮮為人知。

　　據(jù)上述人士透露，寧波中緯完全是寧波市政府一次失敗的項目，投資了約30億，但最終成了一個爛攤子。

　　中緯于2004年5月第一片芯片出貨后，花了兩年時間才達到1萬片/月的產(chǎn)量，該公司董事長馮明憲曾表示，一廠有望達到4萬片/月，但直到破產(chǎn)時一直未達到。

　　而這個被稱為“浙江省規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的IT龍頭項目”，所用的設(shè)備卻是臺積電早已淘汰的6英寸生產(chǎn)線。最后，寧波市政府有意以極低的價格出售該公司。

　　而據(jù)上述人士透露，國內(nèi)另一家知名高科技企業(yè)集團曾十分感興趣，也十分好奇。故派了不少資深技術(shù)人士去探究竟，“最后發(fā)現(xiàn)原來是個窟窿，每個月要燒5000萬，按照芯片行業(yè)的培育成長規(guī)律，比亞迪在該項目上要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)出，要燒三年之久，燒不起�！�

　　這一收購亦并不被業(yè)內(nèi)看好。芯片設(shè)計產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)集成化、平臺化的趨勢，英特爾等巨頭都在走類似路線。“集成化是小設(shè)計公司的大敵，小公司設(shè)計一個芯片可能賣到3塊錢，而集成芯片中加一個同樣功能只需要增加幾毛錢的成本。在這一領(lǐng)域并無積累的比亞迪可能事與愿違�！盕rost&Sullivan分析師常遠翔說。

　　“改造成本巨大。”上海一汽車行業(yè)分析師如此評價。“比亞迪光是在此一環(huán)節(jié)上就要投入二三十億的資金。”

　　新能源汽車高成本之重這還只是王傳福龐大夢想中的黯然一角。

　　在進入2009年后，在比亞迪傳統(tǒng)汽車緊鑼密鼓推出的同時，電動車卻幾乎是裹足不前。在比亞迪今年40萬輛目標(biāo)中，F(xiàn)3要銷售18萬輛，F(xiàn)6為5萬輛，F(xiàn)0為9萬輛，F(xiàn)3R為2萬輛，今年計劃上市的5款新車承擔(dān)6萬輛……幾乎沒有新能源汽車的事。

　　這一切與一兩年前，比亞迪高唱2009年實現(xiàn)新能源汽車量產(chǎn)的目標(biāo)相去甚遠。

　　做新能源汽車不僅是王傳福的夢想，更是比亞迪面臨的現(xiàn)實戰(zhàn)略選擇。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，始終處于邊緣的比亞迪，想利用新能源轎車的“低門檻”，首先搶占市場。

　　王傳福認為自己在新能源汽車上有兩大優(yōu)勢：第一，比亞迪是“電池大王”，還是唯一一家橫跨電池、汽車兩大領(lǐng)域的制造商；第二，他們有低成本制造的經(jīng)驗。

　　但新能源汽車的門檻并沒有比亞迪想象的那么低，比亞迪首先要面對的，是否能夠?qū)⑵涫謾C電池制造的低成本能力平移到新能源汽車的制造上來？

　　事實上，比亞迪遭遇的第一個巨大挑戰(zhàn)即在于其所炫耀的“技術(shù)”，尤其在電池方面。