電動自行車行業(yè)內(nèi)部，爭議同樣巨大。

　　作為行業(yè)內(nèi)的代表人物，浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷堅持電動自行車發(fā)展要“輕摩化”，中國自行車協(xié)會理事長王鳳和則反對“輕摩化”。王鳳和認為，速度可以適當調(diào)快，但車重仍不能超過40公斤。而倪捷所代表的多數(shù)企業(yè)則認為，“電動自行車重量增加，主要因為騎行里程加大，需要增加電池重量�！�

　　1999年國家頒布的《電動自行車通用技術條件》規(guī)定，電動自行車的最高車速應不大于20公里每小時，整車質(zhì)量不大于40公斤。10年來，電動自行車卻一步步遠離舊有的標準，朝著“輕摩托化”的方向發(fā)展。這些電動自行車比摩托車更節(jié)能、環(huán)保，也不需考駕照、交養(yǎng)路費，很受老百姓喜歡。但這類車輛基本上仍以電動自行車的面目，在非機動車道上行駛。早在三年前，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍就指出，幾乎所有的電動自行車都已超標。

　　由于行業(yè)分歧導致原有國標遲遲未作修訂，全國汽車標準化技術委員會的電動車分標委與摩托車分標委得以“乘虛而入”，共同制定新標準，輿論稱之為“鷸蚌相爭，漁人得利”。

　　此次電摩新國標由全國汽車標準化技術委員會的電動車分標委會與摩托車分標委會共同制定，希望能推動新能源車輛發(fā)展。摩托車分標委會秘書長繆文泉表示：“新標準是響應國家新能源汽車的政策而制定的。在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)里面，最早得益的將是電動摩托車�！�

　　摩托車行業(yè)主導了新國標，電動自行車行業(yè)普遍恐慌。

　　“與個別地方政府的‘禁電’相比，明年將要實施的電摩新國標將對電動自行車行業(yè)更具威懾�！鼻迦A大學教授、中國自行車協(xié)會首席專家馬貴龍曾參與1999年《電動自行車通用技術標準》的制定。他對這個靠民間力量推動的“草根”行業(yè)充滿感情，“如果明年按電摩新國標執(zhí)行，這些廠家的產(chǎn)品絕大多數(shù)都將超標，處于違規(guī)生產(chǎn)的境地�！�

　　根據(jù)工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。

　　目前，全國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)達2394家，其中只有100多家系摩托車生產(chǎn)企業(yè)。新標準一旦實施，電動自行車生產(chǎn)企業(yè)實際變成電動摩托車生產(chǎn)企業(yè)，而獲得電動摩托車和電動輕便摩托車生產(chǎn)許可，難度偏大，因此，2000多家企業(yè)將成非法企業(yè)，可能被迫退出市場。

　　陸金龍透露，中國自行車協(xié)會已經(jīng)向國家相關職能部門提出申請，暫緩實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》。