中新網(wǎng)青島3月19日電 題： 山東鐵路“三線一站”工程加速半島城市群崛起

　　作者 修建華 李英

　　3月17日，為加速山東半島城市群的發(fā)展，由鐵道部和山東省政府共同出資興建的青榮、海青、沂沭鐵路和青島北客站“三線一站”工程正式開工建設(shè)。

　　山東半島城市群是由濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、淄博、威海、濰坊、東營(yíng)、日照八個(gè)設(shè)區(qū)城市構(gòu)成的空間組合，占山東近47%的陸地面積和43%的人口，GDP總量占山東省三分之二左右，是山東省城鎮(zhèn)最密集、生產(chǎn)力最活躍的一個(gè)區(qū)域。

　　青榮城際鐵路 同城化青煙威三地

　　青榮鐵路自青島，經(jīng)煙臺(tái)、威海至榮成，全長(zhǎng)約300公里，時(shí)速每小時(shí)250公里。建成后，青島至煙臺(tái)、威海的旅行時(shí)間由現(xiàn)在的3.7小時(shí)、4.3小時(shí)分別縮短為1小時(shí)、1.5小時(shí)，實(shí)現(xiàn)青煙威三地同城化。

　　據(jù)介紹，青榮城際鐵路所處的膠東半島是山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)之一，已經(jīng)形成了以青島、煙臺(tái)、威海為中心，即墨、萊西、萊陽(yáng)等一批帶狀分布的城市群，人口密度是全國(guó)平均水平的4.4倍，人均GDP是全國(guó)平均水平的2.4倍。

　　青榮線建成后，預(yù)計(jì)將承載全線總客流的近三分之二，大大提高了城際旅客的運(yùn)輸能力和質(zhì)量，成為沿線地區(qū)最便捷的客運(yùn)通道，加速青島、煙臺(tái)、威海的旅游互動(dòng)，進(jìn)而拉動(dòng)整個(gè)半島旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　青榮鐵路線將充分發(fā)揮青島、煙臺(tái)、威海作為區(qū)域中心城市的輻射作用，加快推動(dòng)沿線城鎮(zhèn)一體化發(fā)展進(jìn)程。同時(shí)作為連接山東半島與廣大內(nèi)陸地區(qū)的快速客運(yùn)通道，將促進(jìn)山東半島與內(nèi)地之間的人員和物資交流。

　　海青鐵路 打通半島與京津翼蘇滬鏈接

　　海青鐵路始自濰坊，經(jīng)平度、高密、膠州，至膠濟(jì)鐵路芝蘭莊站，全長(zhǎng)約98公里，時(shí)速每小時(shí)200公里。填補(bǔ)區(qū)域內(nèi)沒有鐵路的空白。

　　海青鐵路位于山東省膠東半島與內(nèi)陸地區(qū)的“咽喉地帶”，將在膠東半島區(qū)域內(nèi)連接德龍煙鐵路(始發(fā)德州經(jīng)龍口到煙臺(tái))與膠濟(jì)鐵路，向北擴(kuò)大山東半島向京津翼地區(qū)輻射的范圍和力度，向南連接日照和連云港，可形成半島與京津翼蘇滬地區(qū)的便捷通道，極大縮短與上述地區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)進(jìn)一步縮小區(qū)域內(nèi)外經(jīng)濟(jì)差距起到重要的作用。

　　沂沭鐵路 提速山東“南大門”經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　臨沭鐵路是區(qū)域貨運(yùn)鐵路支線，自青島膠州至江蘇新沂鐵路線梅家埠站，經(jīng)臨沂至臨沭，全線約20公里，時(shí)速每小時(shí)120公里。

　　沂沭鐵路位于臨沂市境內(nèi)，將臨沂與山東“南大門”臨沭縣連接了起來，激活臨沂以南區(qū)域的鐵路盲區(qū)。

　　臨沂地區(qū)是中國(guó)重要的優(yōu)質(zhì)化肥生產(chǎn)基地，建材、造紙、化工等產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。該線建成后，可大大降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)發(fā)展活力，對(duì)加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。

　　鐵路北客站 凸顯 青島“龍頭”地位

　　新建的青島鐵路北客站，位于青島市膠濟(jì)線滄口站西南，建成后將成為中國(guó)鐵路網(wǎng)一級(jí)樞紐站、山東最大的客運(yùn)樞紐站。

　　青島是山東半島城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“龍頭城市”。青島北客站的建設(shè)將把環(huán)膠州灣高速公路、城市地鐵、灣海灣大橋及青榮城際鐵路等諸多交通網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來，全面凸顯青島作為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“龍頭地位”，加速實(shí)現(xiàn)以青島為核心，向周邊城市的輻射作用，帶動(dòng)山東半島城市群的全面崛起。 (完)