針對有日本人士關(guān)于中國高鐵安全被打折扣的說法，中國鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武說，中國高鐵安全性有保證，日本人在此問題上的說法不對，對中國高鐵安全性的指責(zé)更多出于競爭的需要。

　　中國專家稱高鐵安全

　　日前，日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之(Yoshiyuki Kasai)在接受英國一家媒體的采訪時表示，中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)，竊取了外國技術(shù)，并在安全上打折扣。

　　前天，在北京交通大學(xué)中國現(xiàn)代軌道交通與技術(shù)研究院成立大會后的專題報告會上，何華武說，中國現(xiàn)在的高鐵技術(shù)在世界上“有些處于領(lǐng)先地位，有些處于先進(jìn)地位，總體上處在領(lǐng)先地位”。

　　何華武說，中國高度重視高鐵的運行安全問題，中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要比日本高。日本要達(dá)到目前中國高鐵時速350公里，也要“千方百計”才能做到。中國高鐵的運行時速達(dá)到350公里，可以保證安全，而此前已在時速為385公里的情況下做過質(zhì)量檢測，也是安全的。

　　“列車上礦泉水瓶久而不倒”

　　何華武表示，中國的高鐵路基能做到高平高穩(wěn)，“礦泉水瓶放在那里，可以很久不倒，法國地中海沿線高鐵就做不到。”

　　“在安全問題上，我們是加強(qiáng)加強(qiáng)再加強(qiáng)，重視重視再重視�！焙稳A武說，中國高鐵目前還有監(jiān)測組，不久的將來還要增加一個組。通過對高鐵列車的16項檢測，列車的動力系統(tǒng)，控制系統(tǒng)都很好，安全性指標(biāo)滿足要求。

　　中日高鐵海外存競爭

　　何華武指出，目前，中國高鐵的走出去戰(zhàn)略，與日本公司存在競爭關(guān)系，所以日本方面有上述言論。不過，不少國家希望采用的高鐵技術(shù)，與日本島國所采用的高鐵技術(shù)不同，因此存在擔(dān)憂。

　　資料顯示，東海旅客鐵道株式會社，是日本歷史最悠久、最為繁忙的子彈列車線路運營商，運營著已有46年歷史的東京至大阪新干線高鐵，該公司正與中國鐵路公司海外業(yè)務(wù)存在競爭。

　　作為中國高鐵客運專線的總設(shè)計師，何華武表示，中國在高鐵技術(shù)上已由追趕者變成了領(lǐng)跑者，中國的高鐵技術(shù)在委內(nèi)瑞拉、沙特阿拉伯、土耳其、巴西等國家和地區(qū)頗具競爭力。同時，在美國，中國高鐵公司也與日本這家公司有競爭關(guān)系。

　　何華武最后表示，高鐵技術(shù)含量較高，能耗是汽車的四分之一，碳排放幾乎為零，建議國家可通過能源稅補貼，降低高鐵票價。(記者郭少峰）