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民航總局:“京滬空中快線”不會形成新壟斷
2007年08月06日 11:09 來源:北京商報

  “京滬空中快線”今天開始試運行。在京滬航線上一直處于競爭態(tài)勢的5家航空公司,將共同運作該線路。對于這種“五合一”的運營模式,民航總局方面昨天表示,該線路的推出不會形成新的壟斷。

  航空實現(xiàn)公交化

  今天試運行的“京滬空中快線”最大的特點是,平均30分鐘一個航班,旅客隨到隨走。同時,正常購票旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)前可到專用柜臺辦理當(dāng)日“京滬空中快線”航班之間的自由簽轉(zhuǎn)。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授譚克虎則將此稱為“航空的公交化”,這將大大縮短旅客的旅行時間。

  據(jù)了解,“京滬空中快線”的旅客將使用固定的值機(jī)柜臺、安檢通道、候機(jī)區(qū)域、登機(jī)口和行李提取區(qū)域。旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)之前,可以在幾家航空公司之間自由簽轉(zhuǎn)。

  此前,由于旅客不能自由簽轉(zhuǎn),再加上地面服務(wù)流程比較繁雜,大多數(shù)公商務(wù)旅客難以用最短的時間完成京滬兩地機(jī)場之間的航空旅行。而此次新線路的推出,將真正體現(xiàn)航空旅行“快”的特征。

  新航線不會造成壟斷

  據(jù)民航總局介紹,京滬航線是我國最大的國內(nèi)商務(wù)航線。去年,這條航線的旅客運輸量達(dá)到了418萬人次,占整個民航旅客運輸量的2.98%。而“京滬空中快線”由國航、東航、上航等5家航空公司共同實施,在這兩個機(jī)場之間運營的5家航空公司投入的航班總數(shù)量達(dá)36班。同時,從今天起,這5家航空公司在兩個機(jī)場之間的航班,將以同一個品牌名稱、同樣的品牌標(biāo)識、同樣的服務(wù)承諾集中在機(jī)場的同一個區(qū)域內(nèi)運營。

  據(jù)了解,在京滬航線上,一直是國航、東航、上航、南航、海航5家航空公司承擔(dān)著運營的任務(wù)。在這條被稱為“空中班車”的航線上,競爭始終激烈異常,價格戰(zhàn)時時上演,各家航空公司希望通過低票價贏得上座率。2007年年初,北京至上海航線曾驚現(xiàn)80元特價機(jī)票,這個數(shù)字相當(dāng)于全價機(jī)票的0.8折,甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于京滬線列車硬座的價格。

  而此次5家公司聯(lián)合推出該線路,是否會形成新的壟斷?“這是競爭狀態(tài)下的一種合作。”民航總局方面表示,“京滬空中快線”只是對資源進(jìn)行重新整合,對地面流程進(jìn)行優(yōu)化和改造,不僅不會形成新的壟斷,而且會通過競爭與合作推動中國民航整體服務(wù)品質(zhì)的提高。

  而從整個城市間交通的角度考慮,譚克虎也認(rèn)為,因為有“鐵路”這個潛在的競爭對手,航空不會形成區(qū)域的壟斷,“鐵路本身在提速以及提高服務(wù)質(zhì)量,在航空實現(xiàn)‘公交化’的同時,鐵路在逐步提供服務(wù)的‘航空化’,僅僅航空的壟斷不會形成”。

  會繼續(xù)分流鐵路客源

  “京滬空中快線”的推出,解決了之前航空不能自由簽轉(zhuǎn)、地面服務(wù)流程繁雜的問題。那么,在京滬高鐵未完工之前,航空是否會借此分流一大部分鐵路客流成為人們關(guān)注的話題。

  雖然昨天國航的有關(guān)人員對記者表示,由于該線路還未開始試行,一些影響并不好預(yù)測,但她同時也表示,不排除會對鐵路有一定分流的情況。

  “這是航空應(yīng)對鐵路提速的一個競爭策略。”譚克虎很肯定地告訴記者,對鐵路的分流肯定會有,這可以滿足不同客戶群的需求。

  據(jù)悉,目前京滬鐵路段每日有1班動車組開行,全程需10小時。再加上直達(dá)列車與旅游列車,每日共有8組16趟列車。譚克虎表示,由于京滬兩地往來多為商務(wù)人士,鐵路列車的時間安排對于某些人士并不方便,此線路的試行,在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線,對時間需求敏感的商務(wù)旅客完全可以一天之內(nèi)多次往返于京滬兩地之間。(鄧琳)

 
編輯:席夢婷】
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