上海航空(600591.SH)昨日否認(rèn)該公司將與國(guó)航(601111.SH)或東方航空(600115.SH)重組的消息。

　　昨日，在上航宣布將開(kāi)通虹橋—羽田定期包機(jī)航班儀式期間，上航副總經(jīng)理顧佳丹表示，目前上航無(wú)意于被其他公司收購(gòu)，“與國(guó)航重組不可能，與東航重組更不可能”。

　　此外，他還表示，上航近期也沒(méi)有引入戰(zhàn)略投資者的計(jì)劃，但以后不排除這種可能。

　　此前，市場(chǎng)一直傳言國(guó)航和東航都有意整合上航，以加強(qiáng)在上海市場(chǎng)的控制力度。

　　8月，國(guó)航高管在香港表示，不排除與南方航空(600029.SH)等內(nèi)地航空公司整合的可能，但目前并沒(méi)有具體的時(shí)間表。前天，東航一位高層也對(duì)記者表示，上海正在加緊建設(shè)成為國(guó)際航運(yùn)中心，而要成為航空樞紐港，必須有一個(gè)強(qiáng)大的基地航空公司。

　　顧佳丹表示，目前上航已經(jīng)確立了自身明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即樞紐化、國(guó)際化和集團(tuán)化。為了達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)，目前主要以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主的上航未來(lái)2年內(nèi)將陸續(xù)開(kāi)辟一些遠(yuǎn)程國(guó)際航線，飛入國(guó)際主流的商務(wù)城市，并將于今年年底加入星空聯(lián)盟。

　　根據(jù)民航總局近日公布的2008~2009年歐美遠(yuǎn)程國(guó)際航線初步分配方案，上航將于2008年開(kāi)通上海—維也納、上海—漢堡和上海—蘇黎世的航線，并于2009年開(kāi)通上海—西雅圖和上海—洛杉磯的航線。其大規(guī)模進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的決心可見(jiàn)一斑。

　　目前，國(guó)航在上海市場(chǎng)的份額為12%左右，上航為17%，東航占據(jù)大約35%。

　　東航一位高層曾表示，在國(guó)外市場(chǎng)，大型航空公司在自己基地機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)占有率都超過(guò)50%。而目前，上海的兩家基地航空公司東航和上航都達(dá)不到這個(gè)要求。

　　對(duì)此，顧佳丹指出，由于東航和上航兩家公司航線重合，競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前兩家在業(yè)務(wù)上沒(méi)有任何合作。但建設(shè)樞紐港最需要的是建立強(qiáng)大的航班波，即在一天的幾個(gè)不同時(shí)段，一批航班集中到達(dá)后，另一批航班集中出發(fā)。

　　“作為上海的兩家基地航空公司，上航與東航會(huì)跟相關(guān)政府部門(mén)通過(guò)協(xié)調(diào)兩家航空公司的航班時(shí)刻，共同做大航班波�！鳖櫦训ふf(shuō)。

　　不過(guò)值得注意的是，上航與國(guó)航在業(yè)務(wù)上一直進(jìn)行著深度的合作。9月29日，上航將開(kāi)通上海虹橋至東京羽田的定期包機(jī)航班，盡管?chē)?guó)航未能拿到這一熱門(mén)航線，但是通過(guò)與上航的代碼共享，國(guó)航還是間接進(jìn)入了這一市場(chǎng)。

　　今年上半年，上海航空上半年虧損1.35億元，成為國(guó)內(nèi)唯一虧損的傳統(tǒng)航空公司。顧佳丹表示，由于航空公司下半年的業(yè)績(jī)一般會(huì)比上半年好，今年上航應(yīng)該可以盈利。(陳姍姍)