中新社北京三月二日電 題： 中國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需突破瓶頸

　　中新社記者 劉長忠

　　中國改革開放以后，外資進(jìn)入中國的首先是第二產(chǎn)業(yè)，中國迅速成為國際品牌加工廠，于是中國制造業(yè)總量當(dāng)仁不讓地占據(jù)全球第四把交椅。外資先進(jìn)的生產(chǎn)方式同時(shí)帶進(jìn)來先進(jìn)的物流方式，使中外貿(mào)易量與投資額大量增加；但不難看出，國外資本最終的目標(biāo)是進(jìn)入中國的服務(wù)業(yè)，占領(lǐng)中國的服務(wù)業(yè)貿(mào)易市場。

　　隨著二00五年底中國物流業(yè)的全面開放，二00六年外資大舉進(jìn)入，中國物流領(lǐng)域已成為外資新的投資熱點(diǎn)。如FedEx目前在中國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋二百二十多個(gè)城市，并計(jì)劃在未來四至五年內(nèi)再新增一百多個(gè)城市；UPS已拿到直飛北京、上海等六個(gè)航班，目前再深圳、青島、廈門等二十多個(gè)城市設(shè)立了代表處；TNT的服務(wù)覆蓋中國二百多個(gè)城市，網(wǎng)絡(luò)超過二千個(gè)，使中國市場成為歐洲以外的最大市場；DHL已經(jīng)覆蓋中國三百一十八個(gè)城市，開設(shè)了五十家分公司。另外，日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，初步完成了全中國范圍內(nèi)的鋼材加工配送網(wǎng)絡(luò)；而汽車物流、能源物流、港口物流外資投入也很大，港口物流與集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為外商直接投資增長勢頭最為強(qiáng)勁的領(lǐng)域。以普洛斯為代表的新型物流地產(chǎn)業(yè)，也基本上完成了中國東部、中部的布局，推動(dòng)了中國物流園區(qū)建設(shè)的進(jìn)程。

　　分析人士認(rèn)為，與外資企業(yè)并購重組速度加快，跨國物流企業(yè)實(shí)力迅速增強(qiáng)相比，中國的物流企業(yè)發(fā)展雖然成績不俗，但無論是國有企業(yè)，還是民營企業(yè)，差距是明顯的。專家稱，這需要社會(huì)各方面創(chuàng)造有利于物流企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，扶持發(fā)展中小企業(yè)，支持民營企業(yè)，培育自主物流服務(wù)品牌，使中國物流的供給能力和服務(wù)水平有一個(gè)飛躍。

　　不容否認(rèn)，中國一批大型物流企業(yè)如中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)等采用了國際先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高了市場競爭能力。但一些因素制約中國物流信息化整體發(fā)展。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一說，這些制約因素包括基礎(chǔ)信息缺乏，數(shù)據(jù)采集困難，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息與業(yè)務(wù)管理脫節(jié)，全面的物流信息交換與共享機(jī)制尚未形成、物流監(jiān)管信息化水平亟待提高、物流信息服務(wù)業(yè)的法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。

　　為此，專家建議，加快物流信息化專項(xiàng)規(guī)劃和各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)，減少重復(fù)建設(shè)，擴(kuò)大信息共享范圍，促進(jìn)信息標(biāo)準(zhǔn)體系的形成；重點(diǎn)抓好若干基礎(chǔ)公共平臺(tái)建設(shè)，當(dāng)務(wù)之急建立或完善電子口岸系統(tǒng)、“大交通”監(jiān)管系統(tǒng)和特殊商品物流的監(jiān)管系統(tǒng)。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長陸江認(rèn)為，欲推動(dòng)國家現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí)，則需要從解決物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題入手，即從稅收、交通、土地、融資等物流企業(yè)反映強(qiáng)烈的具體問題入手，選擇條件相對成熟的地區(qū)和城市，進(jìn)行物流配套政策綜合改革試點(diǎn)，為中國的物流產(chǎn)業(yè)政策體系的形成做好基礎(chǔ)性工作。完