中新網(wǎng)5月12日電 香港《星島日報》5月12日發(fā)表社論說，讓國產(chǎn)大型商用飛機(jī)載客上天，是中國繼主辦奧運(yùn)之后，另一個非常高難度的綜合國力考驗(yàn)。

　　社論摘錄如下：

　　中國商用飛機(jī)公司昨日由副總理張德江主持成立儀式，標(biāo)志大型飛機(jī)研發(fā)進(jìn)入如火如荼的階段。這項(xiàng)目已經(jīng)被列入國家第十一個五年規(guī)劃綱要，以及國家到二○二○年的中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要。新華社同日發(fā)表總理溫家寶在大型飛機(jī)重大專項(xiàng)研制工作有關(guān)會議上的講話，把這項(xiàng)目定性為建設(shè)“創(chuàng)新型國家”的重要標(biāo)志。

　　溫家寶更把這項(xiàng)計(jì)劃的層次，提升到國家“一窮二白”時期的“兩彈一星”(原子彈、氫彈、人造衛(wèi)星)，以及改革開放后三峽工程、青藏鐵路和載人航天的高度。由此可見，生產(chǎn)大型飛機(jī)的計(jì)劃，不是純粹基于經(jīng)濟(jì)考慮，還背負(fù)著帶領(lǐng)國家先進(jìn)科技和管理制度起飛的任務(wù)。

　　大型客機(jī)的創(chuàng)富能力毋庸置疑。面對歐美對中國外貿(mào)不平衡的批評，中國高層官員曾經(jīng)指出，中國要出口八億件恤衫，才等于進(jìn)口一架大型客機(jī)。近年中國成為機(jī)場增長數(shù)目最快的國家，空運(yùn)量居世界第二。目前全世界大型客機(jī)市場由歐美壟斷，單是這四分一世紀(jì)，中國民航累計(jì)已花了超過二千億港元向美國波音公司購買和租用了五百多架飛機(jī)，預(yù)計(jì)未來二十年民航客機(jī)需求超過二千架。

　　除了直接效益，自行研發(fā)生產(chǎn)大型客機(jī)，還可以推動相關(guān)工業(yè)鏈升級。一架大型飛機(jī)由數(shù)百萬個零件組成，涉及上百種科學(xué)和七千多項(xiàng)技術(shù)，由生產(chǎn)過程到真正得到市場接受，按照市場規(guī)律做得成生意，還涉及金融服務(wù)等范疇。當(dāng)年美國里根政府的“星球大戰(zhàn)”計(jì)劃雖然夭折，但大量研發(fā)成果得以軍轉(zhuǎn)民用，成為推動高科技經(jīng)濟(jì)的功臣。

　　大型飛機(jī)項(xiàng)目對財力、人才、知識、生產(chǎn)系統(tǒng)和各種基建有龐大需求。中國在一九七○年曾啟動載客逾百人的運(yùn)十客機(jī)，雖然曾經(jīng)成功試飛，但終因綜合國力等因素，在一九八五年下馬。近年國力大幅提升，資金不成問題，各項(xiàng)設(shè)施配套也大有進(jìn)步，主要克服的是科技和管理問題。

　　核心科技難以從外國輸入，需要自行研發(fā)，即使研究成功，還要合乎經(jīng)濟(jì)效益。以前飛機(jī)工程主要出于軍用考慮，毋須考慮市場，政府作為買家，按成本比率計(jì)算利潤，以致成本愈貴利潤愈高。商用客機(jī)不但安全要求比軍機(jī)高，而且不單看售價，還要看效率，機(jī)身輕，燃油省。俄羅斯有生產(chǎn)技術(shù)，但經(jīng)不起市場考驗(yàn)，能夠占領(lǐng)國際市場的只有美國波音和歐洲空中巴士兩大公司。

　　商用飛機(jī)公司成立，顯示國家飛機(jī)研發(fā)管理體制的改革，溫家寶強(qiáng)調(diào)要全國一盤棋，要打破壁壘，不允許各行其是，并非無的放矢。大型客機(jī)由研發(fā)、生產(chǎn)以至推出市場，需時約十年，飛航歐美線還要得到當(dāng)?shù)睾娇瞻踩�監(jiān)管當(dāng)局的認(rèn)可，面對的考驗(yàn)和各種關(guān)卡，與楊利偉上太空不遑多讓。