2007年11月06日 星期二
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首都機(jī)場線軌道雙向貫通 東直門16分鐘即到機(jī)場
2007年11月06日 15:12 來源:北京晚報(bào)

 

    2007年11月6日,北京首都機(jī)場輕軌“3號(hào)航站樓站”接近尾聲,該車站位于首都機(jī)場3號(hào)航站樓前的交通中心內(nèi),旅客可通過扶梯直達(dá)3號(hào)航站樓。機(jī)場線全長28.1公里,自西向東共設(shè)置了4座車站,起點(diǎn)站——“東直門站”與地鐵2號(hào)線和13號(hào)線互為換乘站,另外還包括三元橋站(與10號(hào)線互為換乘站)和“2號(hào)航站樓站”(位于2號(hào)航站樓與停車樓之間的綠地及現(xiàn)狀道路之下,旅客可經(jīng)通道直達(dá)2號(hào)航站樓)。該工程預(yù)計(jì)2008年4月建成,7月1日開始載客試運(yùn)營。屆時(shí),機(jī)場輕軌最高運(yùn)營速度100公里/小時(shí),東直門至首都機(jī)場運(yùn)行時(shí)間為16分鐘。 中新社發(fā) 洪濤 攝


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  今天上午10時(shí),在東直門東北角的施工現(xiàn)場,隨著機(jī)場軌道工程最后一排軌道在東直門站鋪設(shè)完成,由中國中鐵一局、四局負(fù)責(zé)施工的機(jī)場線軌道工程歷時(shí)八個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)全線雙向貫通。

  據(jù)介紹,機(jī)場線采用直線電機(jī)牽引系統(tǒng),直線電機(jī)感應(yīng)板直接安裝在整體道床的軌枕上。日后行車將“磁懸而不浮”,又穩(wěn)又快。機(jī)場線全線軌道貫通,為下一步設(shè)備安裝和全線系統(tǒng)調(diào)試創(chuàng)造了有利條件。機(jī)場線計(jì)劃于2008年奧運(yùn)會(huì)前投入運(yùn)營。

  目前機(jī)場線首列樣車正在試驗(yàn)線上進(jìn)行行駛試驗(yàn),在車輛的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中,車輛速度已經(jīng)達(dá)到110公里/小時(shí),運(yùn)行平穩(wěn);第二列車已到現(xiàn)場,正在準(zhǔn)備與信號(hào)系統(tǒng)做配合試驗(yàn),為實(shí)現(xiàn)無人駕駛創(chuàng)造條件;其他設(shè)備供電、綜合監(jiān)控、通訊、信號(hào)、機(jī)電等安裝工程已完成70%,計(jì)劃年底設(shè)備安裝工程全面完成。

  記者了解到,北京軌道交通首都機(jī)場線是連接首都機(jī)場和市區(qū)的快速軌道交通線,主要服務(wù)于航空旅客。機(jī)場線全長28公里,以東直門站為起點(diǎn),跨越四元橋、五元橋、北皋立交橋后,沿機(jī)場輔路向機(jī)場方向延伸。在跨越溫榆河后沿李天路向東,線路分成“Y”字形:兩條支線分別通往首都機(jī)場T2及T3航站樓。全線共設(shè)東直門站、三元橋站、T2及T3共4座車站及一處車輛基地,在東直門設(shè)置候機(jī)樓,可以辦理換取登機(jī)牌和行李托運(yùn)等手續(xù),乘客到機(jī)場后只需進(jìn)行安檢等必要程序就可登機(jī)。屆時(shí)從東直門至機(jī)場只需16分鐘,比最高時(shí)速80公里的普通列車運(yùn)營時(shí)間縮短5分鐘,初期發(fā)車間隔5分鐘。目前,T3的機(jī)場線屏蔽門也已安裝完畢。

  鏈接 15億元采購10列共40節(jié)新車

  首都機(jī)場線新車采用美國肯尼迪機(jī)場線的車輛原型車,機(jī)場線已經(jīng)斥資5億元采購10列共40節(jié)該種新車。列車座椅采用與機(jī)場大巴類似的沙發(fā)式座椅,每排四座中間設(shè)通道的格局寬敞舒適。

  鏈接2 耗電量比普通列車低20%

  機(jī)場線新車與普通地鐵列車靠輪軌相互作用來驅(qū)動(dòng)的方式不同,車輛上的直線電機(jī)與軌道中間的感應(yīng)板產(chǎn)生電磁效應(yīng)從而推動(dòng)列車前進(jìn),而車輪只起到支撐和導(dǎo)向作用,不會(huì)與鋼軌產(chǎn)生劇烈摩擦。因此,列車行進(jìn)的阻力和噪音將大大降低,從而無須對(duì)高架路段采取特殊的降噪措施。輪軌摩擦小也使列車壽命更長,耗電量比普通列車低20%。(記者 孟環(huán))


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