在國際油價持續(xù)高位運(yùn)行半年后，6月20日國家發(fā)改委宣布汽油、柴油價格每噸提高1000元，深圳油價也隨之上調(diào)。原價5.36元/升的93號汽油上漲至6.25元/升；97號、98號汽油分別漲至6.77元/升、8元/升。即便如此，對應(yīng)當(dāng)前國際的高油價，現(xiàn)在深圳的油價依然“沒到頂”。

　　作為華南最大汽車消費(fèi)市場的深圳，向來是豪華車消費(fèi)的前沿陣地。從2005年開始，深圳的大排量豪華車、尤其是有“油老虎”之稱的SUV車卻持續(xù)熱銷。深圳海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2007年深圳口岸進(jìn)口排量超過3升越野車和小轎車進(jìn)口3277輛和2745輛，進(jìn)口排量在2.5升～3升小轎車2587輛，大幅增長71.1%；大排量越野車和中高排量小轎車成為拉動汽車進(jìn)口數(shù)量大幅增長的主要因素；同時，國內(nèi)汽車廠商近年也不斷推出多款SUV車型。在持續(xù)高油價與國家節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)背景下，大排量車是否還能“風(fēng)光依舊”？深圳消費(fèi)者用車取向?qū)⒂泻畏N改變？為此，記者進(jìn)行了多方采訪。

　　1 車市走訪：“大排量”今年以來持續(xù)降溫

　　上周周末，記者連續(xù)兩天對深圳大型汽車銷售市場進(jìn)行了隨機(jī)走訪。記者連續(xù)走訪了羅湖、福田的幾家專營大排量進(jìn)口車的品牌專賣店，看到僅有少數(shù)顧客前來看車。

　　一位資深汽車銷售顧問告訴記者，作為華南最大汽車消費(fèi)市場的深圳，一向是豪華車消費(fèi)的前沿陣地。據(jù)不完全統(tǒng)計，在50萬元以上的大排量豪華車領(lǐng)域，2007年登陸深圳市場的新車僅進(jìn)口車型就達(dá)到40款，加上已經(jīng)國產(chǎn)的豪華車型，在這一市場上角逐的新車數(shù)量就接近50款；同時，SUV車型也深受深圳富裕人群的“追捧”。從2007年直到2008年元旦前后，由于股市和樓市的雙重利好，前來訂購、看車的顧客絡(luò)繹不絕；最好的時候，前來試車、訂購的一天多達(dá)上百人。但從今年春節(jié)后開始，深圳車市便持續(xù)“走冷”，就連來看車的人也少了很多。

　　他告訴記者，SUV車雖有“油老虎”之稱，油耗大，但視野好，多種功能兼?zhèn)�，近年來頗受一些企業(yè)主和高級白領(lǐng)“追捧”。以自己所在公司為例，目前進(jìn)口家用轎車和SUV的比例已接近1∶1，中高檔SUV的快速增長十分明顯。此外，SUV車型的生產(chǎn)利潤高，使生產(chǎn)廠家的生存不受銷量和生產(chǎn)規(guī)模的影響；使生產(chǎn)很容易踏上高速增長的“快車”。不過，由于今年以來國際油價持續(xù)高漲，加上下半年國家可能推出一系列稅費(fèi)措施，高油耗的大排量車前景堪憂。為此，公司今年以來不斷聯(lián)系各商家開展各種讓利促銷活動，銷售顧問還不斷給“準(zhǔn)客戶”群體發(fā)送各種優(yōu)惠短信，但收效并不明顯。

　　2 車主反應(yīng)：油價再漲只有無奈換車

　　2005年年底，林先生購進(jìn)一輛本田C-RV換掉開了多年的捷達(dá)車。對于20世紀(jì)90年代初就來打拼的“老深圳”，車價還并不算貴，但當(dāng)時在同事圈還是引來一片羨慕聲。剛買C-RV那陣，林先生只要一有空就要開車帶著家人朋友去周邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一年時間里幾乎把廣東省內(nèi)的景點(diǎn)都跑遍了；甚至還有朋友把這臺C-RV開到西藏，著實(shí)讓林先生得意了一把。但漸漸地，林先生覺得“這車養(yǎng)得有點(diǎn)貴”；隨著這兩年油價節(jié)節(jié)看漲，經(jīng)常要在城里跑來跑去的林先生每個月光油費(fèi)一項就要掏2000多元，比原先的捷達(dá)多了將近一倍。

　　6月19日晚，林先生從好友那里得知“油價要上調(diào)”的信息時已是凌晨了，但林先生還是迅速從家里把車開出來“緊急補(bǔ)貨”。盡管頂著瞌睡排了一個多小時，林先生終于趕在漲價前把車子“喂飽”，回到家時已快兩點(diǎn)了。在老婆的埋怨聲中，林先生自己也覺得有些不自在：如果當(dāng)初不買這勞什子，現(xiàn)在也不必這么算計啊！

　　接受采訪的時候，林先生粗略給記者算了一筆賬：按照此輪調(diào)價前93號汽油的市價，兩年累計下來約比開捷達(dá)的時候多掏了3萬來元，都抵得上再買輛小車了。畢竟還是工薪階層，“如果油價再漲下去，我也只好把車轉(zhuǎn)手算了。”

　　與林先生相比，還在創(chuàng)業(yè)階段的張先生買車更有“撐門面”的意味。本來張先生公司還在起步階段，需要用錢的地方不少；但為了出去談生意“有面子”，張先生一咬牙買了款寶馬當(dāng)座駕。盡管頻頻引來羨慕的目光，但高額的油耗加上保養(yǎng)費(fèi)，卻讓公司收入并不穩(wěn)定的張先生覺得并不輕松。為節(jié)省開銷，張先生現(xiàn)在只是有重要客戶的時候才開車，平時多數(shù)時候都改坐公交車。

　　3 有關(guān)部門：配套政策鼓勵環(huán)保車型

　　記者了解到，隨著節(jié)能減排政策的不斷深入，各種相關(guān)的配套政策也即將出臺。有關(guān)專家表示，目前國內(nèi)汽車消費(fèi)還存在一些非理性行為，認(rèn)為小排量車排場不大，同時，一些廠商受利益驅(qū)動，不斷進(jìn)口、引進(jìn)生產(chǎn)大排量車，從而造成了我國在能源、環(huán)境等方面問題日益突出。為鼓勵發(fā)展低能耗、低污染、小排量、新能源的汽車，調(diào)節(jié)汽車生產(chǎn)導(dǎo)向、改變汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)在所難免。

　　目前，汽車消費(fèi)稅正醞釀?wù){(diào)整，國家將再次明確傳遞出“支持環(huán)保小排量汽車、限制大排量豪華車”的宗旨。就消費(fèi)稅調(diào)整方向來看，大原則還是根據(jù)汽車的價格和相應(yīng)排量等級征收消費(fèi)稅，排量越大，消費(fèi)稅的稅率越高；而新消費(fèi)稅最大的變化，則是進(jìn)一步細(xì)化根據(jù)汽車排量劃分的課稅級別，增加消費(fèi)稅的稅率檔次，加大各級別的稅率差。我國目前根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了三檔稅率。其中，微型轎車(汽缸容量小于1000毫升)稅率為3%，普通轎車(汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)稅率為5%，高級轎車(汽缸容量大于或等于2200毫升)稅率為8%，輕型越野車(汽缸容量小于2400毫升)稅率為5%。而新的汽車消費(fèi)稅將從目前的3%、5%、8%三檔調(diào)整至1%、3%、5%、8%、10%五檔，排量在1升以下的稅率從3%降至1%，3升以上的稅率從8%上升至10%。

　　與此同時，針對近年來大排量機(jī)動車猛增的情況，環(huán)保部門也表示，目前汽車環(huán)保問題已提上日程。除了增加稅費(fèi)外還將配合其他政策促使車商重視環(huán)保設(shè)計。如從2008年1月1日起，北京已正式執(zhí)行機(jī)動車燃油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，此外還將逐步出臺一些鼓勵環(huán)保車生產(chǎn)企業(yè)的政策，促進(jìn)環(huán)保車的發(fā)展。

　　今后，深圳環(huán)保部門也將在大排量車是否存在環(huán)保設(shè)計缺陷、汽車尾氣對大氣污染總量指數(shù)等方面進(jìn)行調(diào)研。如果條件成熟，深圳今后也可能推出限制大排量車使用的環(huán)保條例。(記者 潘彥)