7月5日,歷時(shí)兩年多建設(shè)的、有“亞洲第一站”之稱的新北京南站改擴(kuò)建工程進(jìn)入工程收尾階段,8月1日正式開通運(yùn)營。建成后的北京南站占地面積49.92萬平方米,主站房建筑面積31萬平方米,是目前北京市單體最大,也是亞洲最大的火車站。新北京南站建成后,將容納包括京滬高鐵、京津城際列車在內(nèi)的24條到發(fā)線,在規(guī)模上大大超過北京站和北京西站。 中新社發(fā) 九州 攝
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7月5日,歷時(shí)兩年多建設(shè)的、有“亞洲第一站”之稱的新北京南站改擴(kuò)建工程進(jìn)入工程收尾階段,8月1日正式開通運(yùn)營。建成后的北京南站占地面積49.92萬平方米,主站房建筑面積31萬平方米,是目前北京市單體最大,也是亞洲最大的火車站。新北京南站建成后,將容納包括京滬高鐵、京津城際列車在內(nèi)的24條到發(fā)線,在規(guī)模上大大超過北京站和北京西站。 中新社發(fā) 九州 攝
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北京南站8月1日將正式運(yùn)營。作為京津城際鐵路和京滬高鐵的始發(fā)站,這座目前亞洲最大的火車站在贏得掌聲的同時(shí)也遭到了一些質(zhì)疑。鐵道部主管火車站規(guī)劃建設(shè)的副總工程師、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)鄭健日前接受本報(bào)專訪,對(duì)這些質(zhì)疑做出回應(yīng)。
質(zhì)疑一:體量貪大?
回應(yīng):大而得當(dāng),設(shè)計(jì)與客流預(yù)測(cè)相匹配
記者:北京南站的建筑面積超過32萬平方米,相當(dāng)于45個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。有人認(rèn)為,這么大的車站是一種浪費(fèi),您怎么看?
鄭。耗险镜降资遣皇求w量過大,首先要看它的客流量。任何一個(gè)鐵路客站的設(shè)計(jì)都應(yīng)與客流預(yù)測(cè)相匹配。據(jù)預(yù)測(cè),到2015年北京南站的年發(fā)送量將超過6600萬人次,到2030年,南站旅客日發(fā)送量將達(dá)到28.65萬人。這么看,可容1.05萬人同時(shí)候車的南站是大小合適的。在北京這樣的超大城市,修一座玲瓏的小火車站顯然是不適合的。
其次,北京南站內(nèi)置了很多市政功能,實(shí)現(xiàn)了鐵路與其他交通方式的無縫銜接,自然要比過去的火車站大。新南站與傳統(tǒng)車站最大的不同,就是將公交車、地鐵、出租、私家車等城市交通形式整合為一體,檢票口、停車場(chǎng)、地鐵站臺(tái)、車站廣場(chǎng)等都“移植”到火車站內(nèi)。旅客從下出租到進(jìn)站臺(tái)也就1分鐘,下火車到上地鐵也就是坐個(gè)電梯的時(shí)間;疖囌境蔀槎喙δ艿木C合交通樞紐,讓旅客真正體驗(yàn)“零換乘”。
同時(shí),重疊復(fù)合的立體式站房也節(jié)省了土地。如果像過去一樣,把地下停車場(chǎng)、地鐵換乘站口等都搬到地上,火車站站房相對(duì)會(huì)小,但換乘區(qū)域就會(huì)無限制地“攤大餅”了。
第三,南站的“大”還考慮了如何讓旅客更舒適。寬敞明亮的候車和換乘環(huán)境,使旅客有更強(qiáng)的方向感和更清晰的視野;車站內(nèi)溫度、聲響、采光、照明等都是經(jīng)特殊設(shè)計(jì)的。為什么要委屈我們的旅客擠在一起呢?實(shí)際上,對(duì)該省的空間,我們也很“摳門”。比如原來在高架層大廳中間的空調(diào)風(fēng)口立柱就挪到了檢票口上方,節(jié)省了很大空間。
最后,火車站是一個(gè)城市的地標(biāo)性建筑,應(yīng)該成為一筆寶貴的文化遺產(chǎn),所以火車站的設(shè)計(jì)和建設(shè)要適度超前。有的地方,火車站建成十幾年后就不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,只得拆掉,太可惜了。北京南站在建設(shè)和運(yùn)營理念等許多方面,都是我國客站發(fā)展的示范性、樣板性和標(biāo)志性工程。我們希望它可以做到屹立百年仍然耐人尋味,主體不拆除,只是“小零件”的維護(hù)和更換。
北京南站的體量確實(shí)大,但我們努力把南站建得大而得當(dāng),成為旅客的“貼心車站”。
質(zhì)疑二:設(shè)計(jì)求洋?
回應(yīng):中國人了解國情,外國人帶來新理念,設(shè)計(jì)的主體還是中國人
記者:南站的建設(shè)邀請(qǐng)了外國設(shè)計(jì)師。從沒有經(jīng)歷過春運(yùn)的外國設(shè)計(jì)師,能設(shè)計(jì)出適合中國國情的火車站嗎?完全依靠我們自己的力量難道不能設(shè)計(jì)出一流的客站嗎?
鄭。哼@里面有一個(gè)誤解:北京南站并不是外國人設(shè)計(jì)的。設(shè)計(jì)中標(biāo)單位是鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院和英國泰瑞·法瑞公司組成的聯(lián)合體,外方參與了工程的部分設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)主體還是中國人。
火車站的設(shè)計(jì)除了建筑造型,更重要的是功能設(shè)計(jì)。外國設(shè)計(jì)師帶給我們一些新的設(shè)計(jì)理念,但中國人更了解國情,了解獨(dú)一無二的春運(yùn)現(xiàn)象,知道客站要實(shí)現(xiàn)哪些主要功能,因此,火車站設(shè)計(jì)還是以中方設(shè)計(jì)師為主導(dǎo)。當(dāng)然,客站的設(shè)計(jì)并不排外,不排斥鐵路系統(tǒng)以外的設(shè)計(jì)師,也不排斥外國設(shè)計(jì)師。我們對(duì)外國設(shè)計(jì)師的引入是有原則的,一是要準(zhǔn)確把握新時(shí)期中國鐵路車站的設(shè)計(jì)理念,二是要了解中國文化,三是要尊重中方合作者的意見,絕不是簡(jiǎn)單的“外來的和尚會(huì)念經(jīng)”。
可喜的是,通過與外國專家的交流與合作,我國設(shè)計(jì)師的水平也得到了提升。印度的考察團(tuán)看過北京南站后,非常喜歡,已經(jīng)邀請(qǐng)南站的設(shè)計(jì)主體——鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院為他們?cè)O(shè)計(jì)兩座火車站。通過“引進(jìn)來”,實(shí)現(xiàn)了“走出去”,中國設(shè)計(jì)師開始在國際市場(chǎng)占有一席之地。
質(zhì)疑三:造價(jià)高、偽節(jié)能?
回應(yīng):能源綜合利用每年節(jié)省運(yùn)營成本約600萬元,公共建筑發(fā)揮社會(huì)示范作用
記者:北京南站采用了大量造價(jià)不菲的節(jié)能技術(shù),例如太陽能發(fā)電板,以目前電價(jià)計(jì)算,運(yùn)行若干年也未必能收回投資,這是不是一種奢侈的“偽節(jié)能”?
鄭。合衲险具@樣宏大的鐵路交通樞紐,環(huán)保節(jié)能被提到了很重要的位置,但是并非不計(jì)成本。由于采用了世界上最先進(jìn)的能源綜合利用技術(shù),北京南站每年可節(jié)省運(yùn)營成本約600萬元。
北京南站采用熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù),是國內(nèi)使用同類節(jié)能環(huán)保技術(shù)中規(guī)模最大的工程。它讓天然氣的一次能源利用率從35%提高到了85%以上,還利用了城市污水源地?zé)。該系統(tǒng)的年發(fā)電量占站房年用電量負(fù)荷的49%。這一整套技術(shù)增加的投資約2800萬元,5年內(nèi)就可收回投入。
南站中央站房的屋面布設(shè)了3264塊太陽能電池板,每年可發(fā)電約18萬千瓦時(shí)。從表面上看,站房全年運(yùn)營需要用電2580萬千瓦時(shí),太陽能發(fā)電作用有限,投資難以回收,這么大的投入不劃算。但通過使用太陽能這樣的綠色能源,南站一年可減排100多噸廢氣,替代60噸標(biāo)準(zhǔn)煤。而且,我們要顯示一種導(dǎo)向——國家在支持和鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保技術(shù)!從這種意義上講,使用太陽能電池板的社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于經(jīng)濟(jì)效益,其示范作用和積極意義,遠(yuǎn)非具體的投資所能換來的。
質(zhì)疑四:位于市內(nèi),制造擁堵?
回應(yīng):鐵路服務(wù)于城市交通,用無縫銜接減輕路面交通壓力
記者:以我們通常的經(jīng)驗(yàn),火車站周邊交通擁堵,環(huán)境也比較臟亂。北京南站會(huì)不會(huì)在南三環(huán)和南二環(huán)之間制造一個(gè)新的城市管理難點(diǎn)?
鄭健:乘客坐著火車來北京,多數(shù)是為了進(jìn)城。如果把火車站建在郊區(qū),那么旅客就不得不換乘其他交通工具進(jìn)城,反而增加道路上車輛的數(shù)量,更容易造成道路擁擠,而且旅客的出行成本也將相應(yīng)提高。
北京南站在鐵路管理理念上有了突破:從“怎么方便管理旅客”變?yōu)椤霸趺捶奖惴⻊?wù)旅客”。作為“零換乘”車站,南站的一個(gè)重要特點(diǎn)就是與城市交通無縫對(duì)接,一切換乘行為在車站內(nèi)完成:下火車的旅客,不出火車站,便可以換乘地鐵、城市公交,或乘坐出租車;趕火車的旅客可以把私家車停在地下車庫,或者出地鐵坐電梯,直接進(jìn)站。這樣可以極大地減輕路面交通壓力。從國際上看,巴黎、倫敦、柏林、莫斯科、東京、紐約等城市,火車站全部都設(shè)在市中心,鐵路與城市交通有多個(gè)“零換乘”點(diǎn),旅客換乘比較方便。
同時(shí),由于設(shè)置了大量的自動(dòng)檢票機(jī)和自動(dòng)售票機(jī),以及旅客引導(dǎo)與信息顯示系統(tǒng),在車站廣場(chǎng)排隊(duì)檢票進(jìn)站、在站前窗口排隊(duì)買票等現(xiàn)象將在南站逐漸消失,火車站內(nèi)自助性功能與自動(dòng)化水平都將有質(zhì)的飛躍,火車站不再是人擠人的公共場(chǎng)所。
當(dāng)然,南站究竟是不是以旅客為本,是不是便捷舒適,還是要由實(shí)踐檢驗(yàn),等南站正式運(yùn)營后,由旅客們說了算!(記者 陸婭楠)
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