今天，京津城際鐵路開(kāi)通一個(gè)月。30分鐘到達(dá)、15分鐘一個(gè)班次，京津城際鐵路的開(kāi)通對(duì)北京居民的生活產(chǎn)生了什么影響，京津同城是否已經(jīng)實(shí)現(xiàn)？

　　日前，本報(bào)在北京南站向乘坐京津城際列車的旅客隨機(jī)發(fā)放了110份調(diào)查問(wèn)卷，回收有效問(wèn)卷100份。87%的乘客認(rèn)為，京津城際為出行、旅游提供了方便，新的生活圈正在形成，但與真正意義上的“北京工作、天津生活”的同城化概念還有距離。

　　調(diào)查顯示，有71%的人認(rèn)為，無(wú)法承受現(xiàn)行票價(jià)；火車站周邊交通配套還不夠完善；乘客還不能隨到隨走。

　　　　車票價(jià)格調(diào)查

　　　　近八成人乘京津城際只是體驗(yàn)

　　早在京津城際列車開(kāi)通之前，京津城際一體化的概念就已經(jīng)誕生。很多人希望半小時(shí)的車程拉近兩地的距離，可以在一地工作，在另一地生活。

　　本報(bào)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，53%的人認(rèn)為這種生活模式可以變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，如果每天往返則無(wú)法承受。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，79%的人只是偶然乘坐京津城際鐵路。其中相當(dāng)一部分人把乘坐京津城際當(dāng)成“陸地航班”來(lái)體驗(yàn)。

　　　　案例

　　　　陜西客人乘城際去聽(tīng)相聲

　　8月19日，陜西人張先生到京觀看奧運(yùn)比賽后，特意乘坐了京津城際列車�！拔衣�(tīng)說(shuō)到天津才用半小時(shí)，就和三個(gè)朋友一起特意去嘗嘗傳說(shuō)中的狗不理包子。吃完包子再去聽(tīng)上一段相聲，晚上還不誤回去。”

　　張先生覺(jué)得，兩個(gè)城市之間有這樣一趟列車太方便了。

　　　　母親帶兒子體驗(yàn)城際列車

　　“終于帶他來(lái)坐了‘子彈頭’�！币晃荒赣H看著在車廂里跑來(lái)跑去的孩子對(duì)記者說(shuō)，“很早就鬧著要來(lái)，說(shuō)同學(xué)都來(lái)坐過(guò)了�！庇浾咴谲噹�里了解到，絕大部分乘客都是第一次乘坐，對(duì)這趟列車充滿了好奇。大家對(duì)可翻轉(zhuǎn)的座位比較感興趣，有的在調(diào)試座椅，還有則是在安靜地體驗(yàn)速度的變化。

　　對(duì)于二等車廂58元和一等車廂69元的價(jià)格，大家覺(jué)得如果偶然乘坐還可以接受。但是如果每天往來(lái)，71%的乘客認(rèn)為目前的票價(jià)很難承受。

　　　　每月往返花費(fèi)可在京租房

　　經(jīng)常往返于北京和天津的李先生給記者算了筆賬：

　　二等車廂(58元)×一天往返(2)=116元

　　116元×22個(gè)工作日=一個(gè)月的費(fèi)用(2552元)>一個(gè)月在北京的租房費(fèi)用(1500-2000元左右)

　　“這樣下來(lái)，成本太高了，在成本計(jì)算上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在北京租房子的價(jià)格�！崩钕壬�說(shuō)。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，44%的乘客認(rèn)為如果兩地往返票價(jià)為50元左右，在22個(gè)工作日里他們每天往返可以承受。

　　如果按有月票計(jì)算費(fèi)用

　　每天月票往返(50元)×22個(gè)工作日=1100元<在北京的月租房費(fèi)用 (1500-2000元左右)

　　“從成本上計(jì)算，1500元的價(jià)格在北京也就是租一間房子的價(jià)格。但我用這個(gè)成本可以回家住，可以增加和家人的感情交流。”經(jīng)常往返于京津兩地的曹先生說(shuō)。

　　同時(shí)，乘客認(rèn)為如果推行月票制度，不但會(huì)降低價(jià)格，同時(shí)省下了排隊(duì)買票等待的時(shí)間，在時(shí)間上和金錢上都減輕了負(fù)擔(dān)。

　　　　回應(yīng)

　　　　試行一年后按法定程序定價(jià)

　　國(guó)家發(fā)改委、鐵道部此前曾聯(lián)合下發(fā)通知，京津城際軌道交通票價(jià)在一年試行期內(nèi)，由京津城際鐵路有限公司根據(jù)市場(chǎng)供求狀況自主確定，試行滿一年后，將按法定程序制定正式運(yùn)價(jià)。

　　但鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光曾公開(kāi)表示，京津城際鐵路試運(yùn)行階段的票價(jià) (目前的票價(jià))比較低。

　　　　日本借鑒

　　　　多數(shù)公司 補(bǔ)貼員工交通費(fèi)

　　專門研究日本的北京大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授梁云祥說(shuō)，日本的車票價(jià)格很昂貴，日本很多公司會(huì)對(duì)員工交通費(fèi)用進(jìn)行補(bǔ)貼，以此降低員工的交通費(fèi)用。

　　　　配套交通調(diào)查

　　　　五成多乘客選擇出租車進(jìn)市區(qū)

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，五成以上的乘客是選擇乘坐出租車，其中42%的乘客認(rèn)為從北京南站到市區(qū)的公交設(shè)施不夠方便。

　　相比之下，只有25%的人認(rèn)為從天津站到達(dá)天津市區(qū)的公交設(shè)施不夠方便，有64%的人選擇打車前往目的地。很顯然，這樣一筆從工作單位或家里趕赴南站或天津站的費(fèi)用又增加了交通成本。

　　　　案例

　　　　從CBD到南站乘公交90分鐘

　　以CBD附近的白領(lǐng)為例，在華貿(mào)中心附近一家公司上班的李小姐告訴記者，她到天津出差，6點(diǎn)半出門，坐地鐵1號(hào)線，然后換乘公交車20路到達(dá)北京南站，結(jié)果到了老北京南站，還要乘坐擺渡車到候車大廳。“8點(diǎn)到達(dá)了南站；要是再算上堵車，估計(jì)在北京市區(qū)花費(fèi)的時(shí)間就要2個(gè)小時(shí)�！崩钚〗阏f(shuō)。

　　記者從北京南站出站口沿指示牌經(jīng)地下通道來(lái)到南廣場(chǎng)，出口處就有公交車站，車輛不是很多。有特5直達(dá)、72路、652路。其中發(fā)車比較頻繁的是652路區(qū)間車，從南站開(kāi)往劉家窯，在劉家窯可直接換乘5號(hào)線。

　　李小姐說(shuō)，如果一切非常順利，包括不需要等候公交車，上車即走，不發(fā)生堵車。她坐過(guò)652路，然后換5號(hào)線，然后換1號(hào)線，到華貿(mào)中心的辦公室為1個(gè)半小時(shí)。

　　　　回應(yīng)

　　　　京公交將“零換乘”津地鐵接火車站

　　鐵道部官員表示，未來(lái)，北京南站最重要的標(biāo)志就是鐵路與地鐵、公交、出租等交通工具做到了立體化銜接，旅客可以實(shí)現(xiàn) “零換乘”，進(jìn)出站非常方便。 按照規(guī)劃，2010年地鐵將進(jìn)入北京南站，換乘速度將會(huì)大大增加。

　　記者咨詢了天津站附近地鐵三號(hào)線的施工人員。他們表示，天津地鐵三號(hào)線大概會(huì)在2010年通車，直接進(jìn)入天津站，屆時(shí)天津站的公共交通將非常方便。

　　　　日本借鑒

　　　　下了高鐵5分鐘能到公交車站

　　梁云祥教授介紹，在日本的城市之間能做到城際一體化的關(guān)鍵是他們有一整套社會(huì)系統(tǒng)的協(xié)作運(yùn)行。“任何一個(gè)環(huán)節(jié)做不到，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的。”

　　他在日本的時(shí)候，如果要去某個(gè)地方，可以卡著時(shí)間出門，幾點(diǎn)到車站、幾點(diǎn)坐公交車、幾點(diǎn)到目的地，時(shí)間都是可以控制的。

　　因?yàn)樵谙铝烁哞F之后的公交車網(wǎng)絡(luò)也很通暢，不管向任何一個(gè)方向走，不出5分鐘必然會(huì)有公交車站，很方便。

　　　　發(fā)車時(shí)間調(diào)查

　　　　84%的人認(rèn)為推行月票可實(shí)現(xiàn)同城化

　　如果未來(lái)有一天在京津城際鐵路推行月票制度，84%的人表示，“北京工作、天津生活”的兩地同城化可以變成現(xiàn)實(shí)。

　　但記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，京津城際的設(shè)想是讓火車公交化，但是漫長(zhǎng)的等待時(shí)間卻讓旅客隨到隨走的想法落了空。

　　　　案例

　　　　買票到上車 等了2個(gè)小時(shí)

　　旅客袁小姐告訴記者，她是9點(diǎn)15分來(lái)到車站的，但是只能買到11點(diǎn)半的車票，前面的票都賣完了�！斑@么長(zhǎng)時(shí)間普通的火車也到了，這要上班非遲到了不可！”記者在南站的候車廳看到，很多旅客因?yàn)榈却龝r(shí)間過(guò)長(zhǎng)打起了撲克。

　　根據(jù)南站服務(wù)臺(tái)的工作人員介紹，京津城際的開(kāi)車間隔為15分鐘，不出售站票。但由于乘客多，又加上有5天預(yù)售期，所以很多乘客都沒(méi)有辦法隨到隨走。

　　曹先生說(shuō)，兩地同城的實(shí)現(xiàn)最重要的是能控制時(shí)間。“可現(xiàn)在我來(lái)了，卻走不了，只能等著。如果能讓兩個(gè)城市實(shí)現(xiàn)同城化，需要一套配套設(shè)施的完善，而不是單一的環(huán)節(jié)�！�

　　　　回應(yīng)

　　　　未來(lái)5分鐘左右可發(fā)一趟車

　　針對(duì)客流多、車次少的問(wèn)題，北京南站中鐵集團(tuán)宣傳處的工作人員介紹，目前南站的發(fā)車并沒(méi)有達(dá)到飽和值，最開(kāi)始階段是15分鐘一趟，未來(lái)將達(dá)到五到三分鐘一趟，縮短發(fā)車時(shí)間，增加發(fā)車數(shù)量。

　　　　日本借鑒

　　　　乘坐高鐵基本上隨到隨走

　　梁云祥說(shuō)，日本的高鐵車次很多，乘坐高鐵基本上是隨到隨走，車次發(fā)的很準(zhǔn)時(shí)。平日里乘坐的人不多，只有黃金周才會(huì)出現(xiàn)人滿為患的狀況。

　　好多人都穿行于不同的城市。例如，在東京上班，在橫濱居住，上下班坐新干線很方便，不用考慮時(shí)刻表。(記者 郭媛丹 王金麗)