大運(yùn)河遺產(chǎn)小道的啟示:由政府保護(hù)向全民保護(hù)

8月6日，86歲的文物專家羅哲文騎行在大運(yùn)河杭州段的遺產(chǎn)小道上。

　　蔣詩菁攝

正在繪制中的大運(yùn)河遺產(chǎn)小道。資料圖片

　　靳秒，首都師范大學(xué)美學(xué)專業(yè)研究生，彭澎，中國海洋大學(xué)編輯出版專業(yè)學(xué)生，他們現(xiàn)在的身份是“大河小道工作室”的成員。這個(gè)夏天他們一直在忙碌著。從8月17日起，他們與首都師范大學(xué)文學(xué)院11名師生一起，向?qū)幉ù髮W(xué)發(fā)出邀請(qǐng)，并在寧波市文化局文物處大運(yùn)河申遺辦公室的協(xié)助下，對(duì)大運(yùn)河遺產(chǎn)小道開始為期6天的大運(yùn)河寧波段騎行活動(dòng)。

　　“大河小道”，一個(gè)新的名詞，2009年6月13日，“中國文化遺產(chǎn)日”，第一條大運(yùn)河遺產(chǎn)小道在通州段奠基，這也標(biāo)志著開辟一條嚴(yán)格位于大運(yùn)河遺產(chǎn)區(qū)域內(nèi)的、只能步行或者騎自行車的“大運(yùn)河遺產(chǎn)小道”的理想開始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。目前這一概念正得到越來越多人的呼應(yīng)。

　　隨著世界遺產(chǎn)委員會(huì)第三十四次大會(huì)的結(jié)束，中國的申遺也進(jìn)入下一年的輪回。和各級(jí)政府轟轟烈烈的申遺舉動(dòng)不同，和一旦成為世界遺產(chǎn)必然進(jìn)行大規(guī)模旅游開發(fā)的慣性模式不同，有許多的文物志愿者正在用自己的方式保護(hù)著我們的文化遺產(chǎn)，而這正是我們目前世界遺產(chǎn)保護(hù)中最缺乏的力量。

　　小道讓你與大運(yùn)河親密接觸

　　大運(yùn)河初步定于2014年申遺。如果按這個(gè)時(shí)間表，各項(xiàng)工作都得加緊進(jìn)行。

　　今年8月4日至11日，國家文物局專家組對(duì)浙江省內(nèi)的39處大運(yùn)河遺產(chǎn)點(diǎn)段進(jìn)行了現(xiàn)場考察，并對(duì)遺產(chǎn)點(diǎn)段的價(jià)值和保護(hù)管理狀況提出了評(píng)估意見。作為規(guī)模巨大的文化遺產(chǎn)線路，大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)，必須有相當(dāng)數(shù)量的點(diǎn)段來支持其多元的價(jià)值體系。在2010年底前國家文物局將公布第一批大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)點(diǎn)段名單。

　　還有另外的力量值得關(guān)注。8月5日，杭州成立了運(yùn)河（河道）學(xué)研究會(huì)，86歲的著名文物專家羅哲文擔(dān)任顧問。2006年5月，正是羅哲文、鄭孝燮和朱炳仁三位先生發(fā)表了《京杭大運(yùn)河保護(hù)與“申遺”杭州宣言》，拉開了大運(yùn)河申遺的序幕。如今4年過去了，羅哲文認(rèn)為，申遺成功與否變得并不重要了，關(guān)鍵在于，對(duì)大運(yùn)河遺產(chǎn)的認(rèn)知已經(jīng)逐漸地形成由點(diǎn)到面和線、由政府保護(hù)向全民保護(hù)、由國家和由單一民族屬性向全人類文化遺產(chǎn)屬性、由保護(hù)向保護(hù)和傳承并重過渡，同時(shí)融入歷史學(xué)、考古學(xué)、水利史、經(jīng)濟(jì)史、歷史地理、環(huán)境保護(hù)、傳播、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等方面的專家進(jìn)行綜合保護(hù)的合作探索經(jīng)驗(yàn)正在形成。

　　然而，羅哲文老先生一直有一個(gè)夙愿，就是“騎上一輛車，就當(dāng)做是一個(gè)住在河邊或者傾心運(yùn)河的人，在運(yùn)河邊徜徉。”如今他的理想實(shí)現(xiàn)了。這其實(shí)也是很多人對(duì)于大運(yùn)河的向往。

　　劉纮魁，就是這樣一名向往運(yùn)河的人，成為實(shí)踐小道騎行的探索者。2009年4月，他從北京通州起程，一路沿河騎行近2200公里，歷時(shí)35天，平均日行70公里，拍下了6000余張照片，抵達(dá)杭州三寶船閘。一路上，他都用全球定位系統(tǒng)定位小道位置。他認(rèn)為騎行小道是一個(gè)讓公眾更好地認(rèn)識(shí)文化遺產(chǎn)的途徑。

　　在針對(duì)杭州專家、公眾、居民做的一項(xiàng)調(diào)查中，對(duì)修建大運(yùn)河遺產(chǎn)小道的意義，專家和公眾選擇最多的兩個(gè)選項(xiàng)是“大運(yùn)河遺產(chǎn)小道是一條體驗(yàn)中國文化的好方法、好線路”、“有效地保護(hù)大運(yùn)河文化遺產(chǎn)風(fēng)貌”。也就是說，對(duì)于如何保護(hù)大運(yùn)河文化遺產(chǎn)，專家和公眾是有普遍相同的認(rèn)知的。另外，關(guān)于在運(yùn)河沿岸最喜歡看到的出行方式，專家、公眾、居民選擇“公共自行車”、“走路”這兩個(gè)選項(xiàng)也占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢，占被調(diào)查總?cè)藬?shù)的78%左右。由此可以看出，專家、公眾、居民對(duì)大運(yùn)河遺產(chǎn)小道如何運(yùn)作也有著相同的期待。

　　所以，大運(yùn)河文化遺產(chǎn)小道可以說是一個(gè)吸引人們?cè)絹碓蕉嗟貐⑴c和體驗(yàn)大運(yùn)河文化遺產(chǎn)的試驗(yàn)平臺(tái)。也就是說，我們不用那么多推土機(jī)去進(jìn)行“制造假古董”的破壞，但是卻依然有辦法吸引人來到運(yùn)河旁邊。

　　民間力量可以做得更多

　　“大河小道”， 全稱大運(yùn)河遺產(chǎn)小道，英文譯名Grand Trek，縮寫為GT，由中國文化遺產(chǎn)研究院特邀研究員齊欣首先提出。它北起北京白浮泉，中途分別西經(jīng)河南洛陽（隋唐通濟(jì)渠），東經(jīng)山東南旺，南抵寧波鎮(zhèn)海招寶山甬江口炮臺(tái)，是一條世界上最長的世界文化遺產(chǎn)小道。它將把大運(yùn)河沿岸的現(xiàn)有道路串連起來。但它并不是已經(jīng)成型的，而是需要每個(gè)人通過自己的行走和定位去貫通的。它是通過戶外的時(shí)尚概念，弘揚(yáng)一種“探索”、“分享”和“奉獻(xiàn)”的精神，從而吸引更多的公眾參與到大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)的過程中。

　　“大運(yùn)河到底有多長？有沒有可能將運(yùn)河沿岸的道路串通起來，形成一條世界上最長的世界文化遺產(chǎn)小道。這條小道將北至北京，南至寧波，沿大運(yùn)河長達(dá)2000公里，可以讓對(duì)運(yùn)河有感情的人們?cè)谶@條綿延的小道上穿梭�！边@一開始只是齊欣的一個(gè)想法，但當(dāng)他將這個(gè)想法與別人分享時(shí)得到了無一例外的贊同和興奮，只是他需要自己先行動(dòng)起來，一段段地騎。

　　“大河小道”的概念在2010年開始更加廣泛地推廣開來，“大河小道工作室”營運(yùn)而生。這個(gè)活躍群體以志愿者的形式自發(fā)地開始建設(shè)有關(guān)大河小道的百度百科、博客、網(wǎng)站、組織相關(guān)的騎行活動(dòng)。大河小道帶動(dòng)了一大批的活躍分子，靳秒因?yàn)槭艿叫〉赖膯�發(fā)，決定自己的研究生畢業(yè)論文的題目為“大運(yùn)河遺產(chǎn)小道的美學(xué)意義”。大河小道將是對(duì)于一種生活方式和終極理想的追尋，有關(guān)探索、激情及分享，應(yīng)該能夠更好地吸引各地、甚至世界各國的人來體驗(yàn)大運(yùn)河文化遺產(chǎn)之美。

　　此次首都師范大學(xué)大運(yùn)河寧波段騎行活動(dòng)，將成為大河小道概念提出以來實(shí)施團(tuán)隊(duì)騎行的首支隊(duì)伍，承擔(dān)著騎行實(shí)踐的示范和標(biāo)桿作用。寧波市廣電新聞出版局文物與博物館處處長、大運(yùn)河申遺辦公室主任鄔向東說，大運(yùn)河是如此龐大的線性遺產(chǎn)，政府和文化遺產(chǎn)專家都越來越感到需要一個(gè)能夠讓社會(huì)各界共同參與的平臺(tái)，讓公眾深入?yún)⑴c到運(yùn)河保護(hù)的各個(gè)層面之中，小道就是這樣一個(gè)合適的平臺(tái)。學(xué)生能夠自發(fā)地參與騎行大運(yùn)河，并承擔(dān)科研項(xiàng)目，是非常好的開端。

　　大運(yùn)河的研究中一直并不缺文物專家，但最難找的是有著同樣文化價(jià)值觀的傳播、旅游、泛戶外運(yùn)動(dòng)再加上市場營銷專家，只有當(dāng)這些力量聚合在一起，才能尋找出最合乎遺產(chǎn)保護(hù)原則的方法，才能讓大運(yùn)河真正地與公眾發(fā)生關(guān)系。

　　在文物專家的眼中，文化遺產(chǎn)往往是“氣象萬千”，但在公眾的眼中，許多文化遺產(chǎn)卻是“一無所有”。但如果文化遺產(chǎn)的價(jià)值只能停留在歷史價(jià)值和科學(xué)研究價(jià)值之中，公眾無法參與到資源的利用與保護(hù)中，這種保護(hù)就永遠(yuǎn)是一廂情愿的。

　　況且從文化遺產(chǎn)的認(rèn)定、規(guī)劃的編制、基礎(chǔ)的研究到考古發(fā)掘、保護(hù)維修、環(huán)境整治和立法等各項(xiàng)工作，如果沒有公眾的參與，取得的成果的科學(xué)性和豐富性其實(shí)也會(huì)大打折扣。

　　目前的大運(yùn)河申遺中有多項(xiàng)工作是由民間力量承擔(dān)的。國家文物局局長單霽翔說，大運(yùn)河作為仍在使用的活態(tài)遺產(chǎn)，其保護(hù)工作絕不是一味的嚴(yán)防死守，而要始終同利用、發(fā)展結(jié)合。民眾是運(yùn)河文化的創(chuàng)造者和傳承者，沒有了“人”，大運(yùn)河就失去了生氣和活力。大運(yùn)河不僅要有“小橋”、“流水”，更要有“人家”。只有真正調(diào)動(dòng)民眾的積極性，使每一個(gè)人都愿意并且能夠盡一份心，出一份力，才能實(shí)現(xiàn)大運(yùn)河的有效保護(hù)與永續(xù)利用。

    本報(bào)記者　楊雪梅