寧波靈橋大修工程竣工 “強筋健骨”后可再使用40年

　　中新網(wǎng)武漢7月28日電 (潘飛 陳坤 張靜 徐金波)經(jīng)過中鐵大橋局歷時三年的修復(fù)，浙江省級文物保護建筑之一的寧波靈橋28日正式恢復(fù)通車。

　　靈橋地處寧波市中心位置，于2005年列入浙江省級文物保護建筑。它既是寧波市區(qū)跨越奉化江的主要交通干道，又是連接市中心三江口區(qū)域的重要通道，還是國內(nèi)現(xiàn)存的唯一一座三鉸拱結(jié)構(gòu)鋼橋。

　　靈橋于1931年由旅滬甬商發(fā)起改建，德國西門子公司總承包，于1934年開工建設(shè)，1936年完工。靈橋是中國第一座有中國工程師參與設(shè)計的單孔鋼梁拱形橋。靈橋為單跨中承式三鉸拱結(jié)構(gòu)鋼橋，其跨長97.536米，設(shè)計橋?qū)?5米，是現(xiàn)存浙江省內(nèi)較早的少數(shù)現(xiàn)代工程技術(shù)橋梁，具有劃時代的意義。

　　靈橋的下部結(jié)構(gòu)采用空箱式橋臺和松木斜樁結(jié)構(gòu)，在中國橋梁歷史上有著鮮明的特色。隨后的幾十年，因為歷經(jīng)戰(zhàn)爭破壞、環(huán)境侵蝕以及船只撞擊，靈橋已病害纏身。2011年發(fā)生嚴重的撞船事故后，靈橋被“診斷”為危橋，寧波市政府決定封橋大修。

　　中鐵大橋局武漢橋梁特種技術(shù)有限公司承擔(dān)了靈橋主體維修加固任務(wù)。項目部于2013年7月進場開始籌備施工，開始了對它的全新“治療”。應(yīng)寧波市政府要求，本著“原地維修、修舊如舊”的原則對靈橋結(jié)構(gòu)進行維修加固。維修后保持著橋位不變、形式和構(gòu)造不變、鉚釘結(jié)構(gòu)不變等。

　　據(jù)介紹，由于靈橋維修和文物修繕工程的復(fù)雜性，大修過程中需要對不斷出現(xiàn)的維修難題進行解決。該橋施工場地狹小，橋下作業(yè)凈空小，通航要求高，同時現(xiàn)場施工環(huán)保措施和文明施工措施必須高效，并且靈橋作為浙江省省級文物，對文物的修繕要求高，上部結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)匱乏，基礎(chǔ)加固難度大，地質(zhì)條件復(fù)雜。因此本次維修加固可以說是施工難度大，技術(shù)含量高。

　　靈橋在施工過程中采用了五大關(guān)鍵技術(shù)：即正交異性板與格構(gòu)式老縱橫梁復(fù)合橋面系制造和整體安裝技術(shù)；拱肋無應(yīng)力拆除、安裝及合龍技術(shù)；拱肋、風(fēng)撐等老構(gòu)件冷矯正修復(fù)技術(shù)；新老構(gòu)件置換安裝、匹配精度控制及鉚接成型技術(shù)；復(fù)雜條件下老基礎(chǔ)超大直徑變截面鉆孔灌注樁加固技術(shù)。

　　據(jù)悉，靈橋老結(jié)構(gòu)的恢復(fù)使用率超過80%，經(jīng)檢測無法繼續(xù)使用的老構(gòu)件，也已統(tǒng)一收集整理、妥善保管。戰(zhàn)爭中受傷的構(gòu)件也保留在橋身上，鋼結(jié)構(gòu)上的彈痕清晰可見。這些歷史印記的保留，最大程度地兼顧靈橋的使用功能和文物價值，其他空箱、老基礎(chǔ)等結(jié)構(gòu)的構(gòu)造均與維修前保持一致，只對不符合使用要求的部分進行了加固維修處理，真正“修舊如舊”。外觀風(fēng)貌仍保留原來的三鉸拱鋼結(jié)構(gòu)體系和傳統(tǒng)的鉚接工藝，全橋共施鉚釘十萬余套。外表面防腐仍采用原來的涂裝工藝，還原了銀灰色的橋身和朱紅色扶手的欄桿。

　　大修后的靈橋不僅在拱肋及橋梁外側(cè)增添了景觀亮化工程，還在兩側(cè)的人行道路緣及拱肋正下方吊桿間布滿盆景綠化。新的維修方法，既保護了靈橋的歷史文物價值，又提高了靈橋的結(jié)構(gòu)性能，達到延長其使用壽命的目的，經(jīng)嚴格檢測，經(jīng)過此次“強筋健骨”后的靈橋可再使用40年。(完)