奧凱航空停飛，是國內(nèi)民營航空遭遇困境的一個縮影；飛行員緊缺，則是制約民營航空發(fā)展的重要因素之一。為緩解專業(yè)人才緊缺，中聯(lián)航、上貨航率先在上海開展飛行員職業(yè)崗位培訓(xùn)，首次向社會和應(yīng)屆畢業(yè)大學(xué)生招聘飛行員。下個月，首批38名學(xué)員在上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院經(jīng)過6個月的專業(yè)課培訓(xùn)后，將接受美國航校飛行教官考試，合格者將前往美國接受飛行訓(xùn)練。

　　本周六，中聯(lián)航與北京高校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心合作在京開展“2009屆高校畢業(yè)生自費(fèi)飛行學(xué)員專場招聘會”。據(jù)悉，這次招聘對象是 2009年應(yīng)屆畢業(yè)的全日制本科男性學(xué)生，報(bào)考者必須符合中國民航招收飛行學(xué)生的身體條件。引人矚目的一條是“條件優(yōu)秀者，年齡可適當(dāng)放寬，戶口所在地不限”，也就是說，自費(fèi)飛行員不僅局限于應(yīng)屆畢業(yè)生，也向社會人員敞開了大門。

　　行業(yè)現(xiàn)狀:飛行員緊缺制約行業(yè)發(fā)展

　　飛行員緊缺成為國崗位航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的瓶頸，這在業(yè)內(nèi)已是公開的秘密。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，由于民營航空公司獲批進(jìn)入航空領(lǐng)域較晚，飛行員的培訓(xùn)周期較長，因此各民營航空公司普遍沒有自己的飛行員資源儲備。飛行員招收只能依靠傳統(tǒng)航空公司飛行資源輸出，這種人才流動的單向性一定程度上限制飛行員的自由流動。

　　由于我國飛行員傳統(tǒng)培訓(xùn)模式一直僅限于高中生和大二學(xué)生，接受為期4年和2年的飛行專業(yè)課程和技術(shù)訓(xùn)練。今年7月，中聯(lián)航、上貨航聯(lián)合上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院成為上海第一批“吃螃蟹”的嘗試者，開始對招聘的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生和社會人員進(jìn)行為期6個月的航空理論知識教育和英語強(qiáng)化培訓(xùn)。下個月，中聯(lián)航的14名飛行學(xué)員、上貨航的24名飛行學(xué)員將接受美國航校飛行教官的考核，合格者將前往美國開始接受為期10個月的飛行技術(shù)的訓(xùn)練，最后通過飛行駕駛執(zhí)照考試，成為正式民航飛行員。這種培養(yǎng)方法，大大縮短了培訓(xùn)飛行員的周期。

　　培訓(xùn)費(fèi)分15年從工資里扣

　　雖然前期專業(yè)課程被壓縮，但業(yè)內(nèi)人士表示，培養(yǎng)費(fèi)用估計(jì)不會低于40萬元。因?yàn)閷W(xué)員隨時可能因?yàn)樯眢w、心理、技術(shù)等各種原因被停飛，因此自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行無疑是一件高風(fēng)險(xiǎn)的事。

　　首批“飛行員職業(yè)崗位培訓(xùn)班”的飛行員中，上貨航仍采用傳統(tǒng)的公司付費(fèi)培訓(xùn)，學(xué)員考到飛行駕照后與公司簽訂一定年限合同；而中聯(lián)航則采用公司擔(dān)保貸款，學(xué)員自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行的新式培訓(xùn)法。這筆費(fèi)用將在學(xué)員們正式成為該公司的飛行員后，分15年按遞增還款模式從其薪水中扣除。中聯(lián)航有關(guān)工作人員表示，還款時間和方式是經(jīng)過嚴(yán)格測算的，是根據(jù)飛行員在工作的不同時期薪水大致水平制定的，保證他們還款不影響日常生活和買房等事宜。

　　12月4日至5日，亞太地區(qū)航空培訓(xùn)峰會在北京召開，有航空公司調(diào)查顯示，從飛行學(xué)員到飛行員的淘汰率大約為10%。

　　據(jù)悉，如果因?yàn)樯眢w原因或其他不可抗力導(dǎo)致無法繼續(xù)學(xué)習(xí)飛行，自費(fèi)學(xué)員一般可以被優(yōu)先考慮轉(zhuǎn)為地面員工，但學(xué)員也可以選擇離開。但兩家公司有關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，由于招飛時比較嚴(yán)格，已經(jīng)定了較高的門檻，這些學(xué)員只要自己努力，一般都能通過考核。

　　下個月，美國航空飛行學(xué)校的飛行教官將到上海對學(xué)員進(jìn)行全英文面試，“洋教員”將在面試中評定學(xué)員的語言水平、專業(yè)知識、心理素質(zhì)等，目前學(xué)員們最渴望的是，像今年7月首批科班2+2飛行學(xué)員一樣，盡快登上前往美國的航班，接受實(shí)際飛行技術(shù)的強(qiáng)化訓(xùn)練。

　　學(xué)習(xí)模式:上學(xué)領(lǐng)工資曠課即曠工

　　和4年制、2＋2飛行學(xué)員相比，“飛行員職業(yè)崗位培訓(xùn)班”的飛行學(xué)員有很多特殊性，他們的身份不是純粹的學(xué)員，而是“員工＋學(xué)員”的雙重身份。

　　今年7月從高校畢業(yè)后，這38個年輕人懷揣制藥工程、土木工程、電子信息工程、經(jīng)濟(jì)管理等各種專業(yè)的學(xué)歷證書，和航空公司簽訂合同，成為公司一名員工，目前6個月的專業(yè)課程培訓(xùn)屬于試用期。每個月他們可以從公司領(lǐng)到兩三千元的薪水。不過他們不能隨便曠課，因?yàn)闀缯n就等于曠工。

　　在學(xué)員們眼中，中聯(lián)航人事部經(jīng)理項(xiàng)俊和上貨航運(yùn)行行政部人力保障處朱彤是代表公司對他們進(jìn)行管理的領(lǐng)導(dǎo)，也是他們課堂外的老師。

　　身在北京的項(xiàng)經(jīng)理每個月都會專程飛到上�？赐�這些學(xué)員，進(jìn)行面對面訪談，并幫助他們解決一些生活、學(xué)業(yè)方面的困難。朱彤工作單位在上海，她經(jīng)常和學(xué)員通過電子郵件、電話等聯(lián)系，她還時不時會突擊檢查，傳達(dá)公司的政策和要求、國外航校最新情況等。當(dāng)然，兩家公司的有關(guān)工作人員也會經(jīng)常和上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)、老師召開聯(lián)席會議，溝通學(xué)員們的表現(xiàn)、根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整課程。

　　課余自費(fèi)“拼課”學(xué)英語

　　上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院副院長徐寶鋼為他們從21門功課里挑選了13門核心課程，如領(lǐng)航學(xué)、氣象學(xué)、飛行力學(xué)、空氣動力學(xué)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)等，這一安排得到了學(xué)員們的肯定。他們的學(xué)習(xí)方式更像企業(yè)培訓(xùn)，一段時間內(nèi)學(xué)一批課程，學(xué)完考試，然后再學(xué)第二批。迄今為止，他們已經(jīng)學(xué)完領(lǐng)航學(xué)等8門功課，在接下來的一個月里還要完成航空體育、陸空對話、發(fā)動機(jī)、專業(yè)英語、空中交通管理、情報(bào)學(xué)等課程。

　　時間短，課程多，壓力自然不會小。有時他們一整天都在上一門課程，因?yàn)楹芏嗾n程都是硬性的規(guī)章制度和知識，學(xué)員難免覺得枯燥。但他們表示，能克服這一困難，也是成為合格飛行員的重要素質(zhì)。

　　“飛行員職業(yè)崗位培訓(xùn)班”學(xué)員不僅要在更短的時間內(nèi)完成專業(yè)英語，而且其口語、聽力等能力都要達(dá)到一定水準(zhǔn)，才能在赴美強(qiáng)化培訓(xùn)期間聽懂教官的教授，并與之交流。在招聘來的學(xué)員中，一部分英語水平達(dá)到六級，另一部分通過四級，對后者而言，難度尤其大。所以這批學(xué)員中利用周末到外面培訓(xùn)英語的比例占一半以上，來自成都電子科技大學(xué)電子信息工程的本科畢業(yè)生洪亮和另一個同學(xué)自費(fèi)“拼課”，分別請了外教進(jìn)行一對一、一對二的“捆綁式”訓(xùn)練。

　　學(xué)員直擊:學(xué)員中不乏名校優(yōu)秀生

　　在中聯(lián)航和上貨航此次聯(lián)合上海工程技術(shù)大學(xué)舉辦的飛行員培訓(xùn)班里，不乏名校、名專業(yè)的高材生，還有白領(lǐng)、退役軍人等。班主任張業(yè)飛說，內(nèi)蒙古籍學(xué)員阿永嘎今年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)土木工程系，王文杰則是四川大學(xué)制藥工程專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生，從黑龍江大學(xué)畢業(yè)、已在中石化工作一年半的鹿鵬……他們?yōu)榱藞A一個飛行夢，走進(jìn)這個特殊的班級。

　　“很多次和飛行夢擦肩而過，現(xiàn)在有機(jī)會了，當(dāng)然要緊緊抓住�！逼つw黝黑的阿永嘎笑著說。他高三時曾經(jīng)想考空軍學(xué)校，但沒有成功，他又向另一個目標(biāo)邁進(jìn)，如愿考進(jìn)同濟(jì)大學(xué)后被調(diào)劑到土木工程系測量專業(yè)。大三時，得知上航到高校招飛，他前往報(bào)名，卻被告知只招大二學(xué)生，“大四畢業(yè)前夕看到航空公司招應(yīng)屆畢業(yè)生進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)后成為飛行員的信息，就毫不猶豫地報(bào)名了�！�

　　王文杰大一大二的專業(yè)是土地資源管理，因?yàn)橛X得不適合，在大三時轉(zhuǎn)到制藥工程，在考飛行員之前，成績優(yōu)秀的他已經(jīng)在準(zhǔn)備報(bào)考北大醫(yī)學(xué)院的研究生。但電影《緊急迫降》曾經(jīng)在他兒時的心里種下了一顆飛行的種子，等到有機(jī)會的時候，就自然而然地報(bào)名了。

　　黑龍江大學(xué)計(jì)算機(jī)畢業(yè)的鹿鵬作為中石油工程和軟件開發(fā)師已經(jīng)一年時間，不錯的單位，不錯的崗位，也算是小白領(lǐng)�！拔也惶�愿意老在辦公室呆著�！彼�說，在報(bào)名中聯(lián)航前，鹿鵬早已到美聯(lián)航校參加每年都有的體檢、面試，也就是說，他早已鐵了心要干這一行。

　　除了兒時的理想，飛行員的高收入、穩(wěn)定性、可以去很多地方等也都是學(xué)員們選擇這份職業(yè)的重要原因。

　　對中聯(lián)航飛行學(xué)員來說，由于是自費(fèi)學(xué)習(xí)，相對存在更高的風(fēng)險(xiǎn)。對此，羅勇表示，做任何事情都有一定風(fēng)險(xiǎn)，自費(fèi)確實(shí)給了他們一定壓力，但這也正好成為他們更加刻苦的動力。

　　據(jù)介紹，這些學(xué)員大部分人都來自普通工薪家庭。對他們而言，幾十萬元的培養(yǎng)費(fèi)用是否壓力太大？對此，學(xué)員們表示，因?yàn)槟玫斤w行駕照，成為公司正式飛行員后，他們的薪水和福利就有所保證，所以并不擔(dān)心。目前最關(guān)鍵的是學(xué)好知識和技術(shù)。羅勇說得很實(shí)在：“既然來了，就要盡力不被停飛，走到這一步已經(jīng)不容易，很開心，要努力地走以后的每一步�！�

　　【記者探營】飛行員如何“煉”成

　　學(xué)生在專用食堂吃特別配置的“空勤灶”；統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一行動；除了緊湊的理論課，他們每天要進(jìn)行體能訓(xùn)練，觀察身體適應(yīng)狀況；不準(zhǔn)打架，不準(zhǔn)喝酒、吸煙，不準(zhǔn)去娛樂場所；各方面都有嚴(yán)格的細(xì)節(jié)規(guī)定。記者近日探營上海唯一一所培養(yǎng)飛行員的高校上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院，半軍事化的管理，是成為飛行學(xué)員要面對的第一關(guān)。

　　每天早上6：20起床，被褥要求疊成豆腐塊；6：30出操，7：20集合、排隊(duì)到食堂吃飯，飯后排隊(duì)離開，8：20開始上課；晚上10時30分熄燈；為了提高英語水平，周末還要自己找老師補(bǔ)課……

　　其實(shí)，進(jìn)了飛行專業(yè)并不等于進(jìn)了保險(xiǎn)箱，“天之驕子”預(yù)備員隨時可能因?yàn)槌煽儾缓细窕蛘呱眢w素質(zhì)不達(dá)標(biāo)而被涮下來，雖然他們可以被優(yōu)先考慮從事和飛行相關(guān)的地面職業(yè)，但對很多學(xué)員來說，那不是他們的初衷。飛行學(xué)院院長魏建說，所以學(xué)員們往往都鉚足了勁，兩手都要硬，都要抓。文的，每天8 節(jié)理論課；武的，體能訓(xùn)練。教練員是把他們當(dāng)成文武雙全的人才尖子來培訓(xùn)的。 (肖波)