即將于今年9月通車的北京地鐵5號(hào)線，明顯提升了沿線的房價(jià)。數(shù)家房地產(chǎn)研究機(jī)構(gòu)的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2003年地鐵5號(hào)線開工后，沿線樓盤的價(jià)格年均上漲幅度達(dá)17.8%，個(gè)別項(xiàng)目價(jià)格的年均上漲幅度超過30%，基本超過北京市房價(jià)年平均上漲速度。5號(hào)線北端的佳運(yùn)園，開盤時(shí)均價(jià)為3700元/平方米，目前的二手房價(jià)格已達(dá)7300元/平方米；南端宋家莊周邊有3個(gè)在售新盤項(xiàng)目，均價(jià)在1.2萬元至1.38萬元/平方米之間。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，往往會(huì)帶動(dòng)周邊的房地產(chǎn)市場。距離地鐵口的遠(yuǎn)近則是直接影響房價(jià)高低的重要因素。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，這種“地鐵”越往郊區(qū)越明顯。不過專家也同時(shí)指出，個(gè)別項(xiàng)目使用地鐵概念已經(jīng)透支。
21世紀(jì)不動(dòng)產(chǎn)研究部孟奇分析，地鐵5號(hào)線開通后，對房價(jià)上漲的影響未必很大，因?yàn)檐壍澜煌ǖ母拍钜呀?jīng)被業(yè)主用來議價(jià)了很長時(shí)間，且個(gè)別項(xiàng)目有概念使用透支的嫌疑，交通條件畢竟只是物業(yè)定價(jià)的重要參考因素之一，所以對于地鐵開通后沿線物業(yè)的定價(jià)應(yīng)該更加理性與實(shí)際。
孟奇認(rèn)為，5號(hào)線的影響應(yīng)該區(qū)分對待，二、三環(huán)內(nèi)原本交通就較為便利，且這部分區(qū)域價(jià)格已處高位，因此影響有限。相比之下位置較偏遠(yuǎn)的物業(yè)，由于居住環(huán)境優(yōu)越、價(jià)格適中，會(huì)更多受惠于地鐵的開通。
中大恒基不動(dòng)產(chǎn)營銷分析，5號(hào)線途經(jīng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)的房地產(chǎn)項(xiàng)目對地鐵帶來的升值依賴程度各有不同。昌平區(qū)立水橋以北的路段主要以別墅項(xiàng)目為主，駕車出行是主要交通方式，因此地鐵對于區(qū)域樓市的推動(dòng)作用不夠明顯，目前在售項(xiàng)目均價(jià)13750元/平方米左右。但隨著5號(hào)線的開通運(yùn)營，預(yù)計(jì)該區(qū)域?qū)⒏淖円酝詣e墅為主的供應(yīng)格局，加大普通住宅的開發(fā)。
房地產(chǎn)咨詢機(jī)構(gòu)的吳經(jīng)理也指出，5號(hào)線奧運(yùn)段對區(qū)域內(nèi)的物業(yè)起到錦上添花的作用，由于13號(hào)線開通在先，地鐵概念早已被透支，預(yù)計(jì)5號(hào)線的開通對于三環(huán)以北地鐵沿線的樓盤價(jià)格的推動(dòng)作用不是很明顯。9月份5號(hào)線通車后，預(yù)計(jì)還將助推房價(jià)進(jìn)一步上揚(yáng)，但漲幅會(huì)比較有限。
地鐵的規(guī)劃建設(shè)不單考慮方便人們出行，也考慮通過線路的選擇帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地鐵5號(hào)線是貫通京城南北的大動(dòng)脈，其貫通將使得南北人流實(shí)現(xiàn)快捷流動(dòng)，改變?nèi)藗兊慕煌ǚ绞�、生活方式和消費(fèi)方式，從而帶來新的商機(jī)。
研究人士指出，由于5號(hào)線跨越區(qū)域較大，不同區(qū)域價(jià)格提升程度可能因地而異，沿線地段中本來比較繁華的房價(jià)較高的區(qū)域不會(huì)有大幅度的變化，不過地鐵通車后，可以減少北京南北發(fā)展的差異。(記者：林喆）
