近一段時(shí)間，北京、上海、廣州等國內(nèi)大中型城市不約而同出現(xiàn)了停車位價(jià)格暴漲的現(xiàn)象。而在一大批炒家的追捧下，如今許多地方停車位售價(jià)都升到了每平方米1萬元以上，堪比豪宅。
天價(jià)：車位比房子“貴”
“3萬元錢就能買輛新車，可現(xiàn)在一個(gè)車位最少也得10萬元左右！”這是《市場(chǎng)報(bào)》記者在采訪中聽得最多的抱怨。
“車庫比房子貴三倍，我倒不如買一個(gè)大點(diǎn)的房子，隔出一塊地方停車算了”。家住“王府花園”小區(qū)的李先生表示。 作為6年前開盤的高檔小區(qū)，“王府花園”現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格高得讓人咂舌，而它的車庫價(jià)格更高，“19萬元一個(gè)車庫，面積約8平方米，”這樣算下來，每平方米價(jià)格高達(dá)2.4萬元。對(duì)于開發(fā)商的天價(jià)，有一些業(yè)主認(rèn)為“這個(gè)錢總要花的，車子總得找地方停”，于是拿出19萬換來一個(gè)車庫。但更多的業(yè)主卻不得不選擇租用車庫停車，每個(gè)月交給物業(yè)200多元停車費(fèi)。
記者了解到，近年來，由于炒家的介入，停車位身價(jià)一漲再漲。在北京、上海等大城市，一些樓盤的停車位售價(jià)已達(dá)20萬元至30萬元一個(gè)，但買家仍然強(qiáng)勁。一人買下多個(gè)停車位的現(xiàn)象并不鮮見。在廣州，珠江新城星匯園的車位售價(jià)一年漲了3次，現(xiàn)在已經(jīng)直飆到38萬元。而廣州東湖御苑小區(qū)的業(yè)主則在網(wǎng)上抱怨，他們小區(qū)每個(gè)車位已然升至42萬至48萬元。
據(jù)一些停車位中介機(jī)構(gòu)介紹，由于一個(gè)停車位的面積一般都不超過10平方米，因此實(shí)際上每平方米的單價(jià)竟比一些豪宅還貴。
無奈：肉在案上任宰割
城里房?jī)r(jià)越漲越高，許多普通百姓不得不到郊區(qū)甚至遠(yuǎn)郊購房，這樣，車子就成為生活必需。加之車價(jià)不斷下降，汽車逐漸向普通家庭普及，車位變得日趨緊缺，車位價(jià)格不斷攀升，其上漲勢(shì)頭蓋過股市。
“幾平方米的車位一個(gè)月租金都快夠租套房子了，真后悔當(dāng)初沒一下子買它4、5個(gè)車位�！弊≡诒本┦衼嗊\(yùn)村國興家園的陳先生向記者大吐苦水。
陳先生原來住在單位宿舍，每年只不過象征性地交200元的停車管理費(fèi)，所以聽到樓盤配售的車位一個(gè)要12萬元時(shí)，陳先生嫌太貴沒買，但沒過多久他就發(fā)現(xiàn)了自己錯(cuò)了。由于住的是高檔社區(qū)，幾乎家家都有車，停車位不夠用，車位的租金扶搖直上。“車位都是從購買的業(yè)主那里轉(zhuǎn)租出來的，人家要多少錢就得給多少錢。”現(xiàn)在，一個(gè)月租金600元左右的車位，還是陳先生憑借著“老客戶”的臉面延續(xù)下來的。陳先生最佩服那些“聰明的業(yè)主”，“當(dāng)初一次就買了好幾個(gè)車位，現(xiàn)在一個(gè)月光車位租金就好幾千，比租房都賺�！�
和陳先生比，李小姐則為買不起這天價(jià)車位發(fā)愁。剛剛傾其所有購買了新居的李小姐面對(duì)需要一次性付清的車位款一籌莫展：“買了車總要有地方放，開發(fā)商說車位只售不租，可是我現(xiàn)在根本買不起��？”李小姐開的是一輛紅色的QQ，算上購置稅不過4萬多元，可一個(gè)車位就要10多萬元，每個(gè)月還要交管理費(fèi)，李小姐左算右算都覺得不值，直跟《市場(chǎng)報(bào)》記者抱怨：“我都想把車賣了�！�
追源：“天價(jià)車位”何處來？
“天價(jià)車位”究竟是怎么出現(xiàn)的？又是什么原因讓車位價(jià)格如此一漲再漲呢？一位業(yè)內(nèi)人士列出過這樣一個(gè)等式。
假設(shè)這個(gè)車位的價(jià)值是n(車位的建筑成本以及勞動(dòng)力成本)，它的價(jià)格m可能是這個(gè)n的若干倍。m減n等于利潤(rùn)x。雖然按經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，價(jià)值決定價(jià)格，然而即便考慮到供求關(guān)系的影響，目前x的大小也與n明顯不相匹配。專家認(rèn)為，車位價(jià)格的不合理膨脹，根子在于規(guī)劃不合理，城市各方面的發(fā)展失調(diào)。比如，車輛的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出交通等配套設(shè)施的建設(shè)過度，對(duì)這種關(guān)系到城市發(fā)展和諧的原則問題，不能光靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)，政府職能部門的干預(yù)是非常必要的。
中國城市汽車的年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于停車位的增長(zhǎng)率，特別是北京、上海、廣州這樣的大城市，繁華地段的停車位非常有限。據(jù)北京市政協(xié)委員安建軍的預(yù)測(cè)，按現(xiàn)在北京的機(jī)動(dòng)車保有量計(jì)算，北京需要增加100萬個(gè)車位，才能解決停車難問題。
面對(duì)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)帶來的停車位緊缺問題，很多城市都選擇了通過漲價(jià)來緩解。目前，上海繁華商務(wù)區(qū)的停車價(jià)格已經(jīng)達(dá)到每小時(shí)20元，北京也有12家停車場(chǎng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。這12家停車場(chǎng)全部位于北京市停車最難的地段，因此市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)就成了漲價(jià)的另一種說法。去年11月份北京國際車展期間，還出現(xiàn)停一次車100元的天價(jià)停車費(fèi)。此外，與臨時(shí)停車不同，小區(qū)車位的需求更為固定和長(zhǎng)期，對(duì)大多數(shù)業(yè)主來說，車位價(jià)格的上漲讓他們更多了一種“肉在案上任人宰割”的無奈。
有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，要平抑車位價(jià)飛漲、遏制炒賣車位，必須通過立法，實(shí)行強(qiáng)制配套、超前規(guī)劃、讓利建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展停車業(yè)等舉措，保證小區(qū)車位建筑量才是根本出路。(王立嘉)
