中新網(wǎng)10月21日電 據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，廣深港高速鐵路香港段于今年底動(dòng)工，2015年至2016年通車。港府評估最新工程造價(jià)達(dá)537億元，但未來50年除可帶來870億元節(jié)省時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效益外，還會(huì)帶來額外10%旅客訪港，估計(jì)2016年在港消費(fèi)30億元，2031年更達(dá)到60億元。

　　港府透露，高鐵票價(jià)有競爭力，前往廣州的票價(jià)只須180元，較目前直通火車票價(jià)約200元便宜，日后將會(huì)調(diào)整直通車班次，以改善現(xiàn)有的東鐵服務(wù)。另外，高鐵建造高峰期內(nèi)預(yù)料可創(chuàng)造1.1萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，項(xiàng)目完成后，高鐵聯(lián)同相關(guān)業(yè)務(wù)另聘用約1萬人。

　　港府早年評估高鐵鐵路造價(jià)354億元，另加附近配套設(shè)施41億元，總工程費(fèi)達(dá)395億元，但隨著物料價(jià)格上漲，隧道直徑標(biāo)準(zhǔn)也從7.5米改作8.15米、原訂途經(jīng)深水埗走線因斷層問題而改經(jīng)大角嘴、西九龍總站增加1層，并配合上蓋2至3幢商廈的地基發(fā)展，使工程造價(jià)增至537億元，另加115億元非鐵路工程，總費(fèi)用增至652億元。

　　面對高鐵工程造價(jià)急升，港府指同樣采用高鐵行駛的英法隧道，計(jì)及通脹每公里造價(jià)達(dá)38億元，但香港高鐵每公里造價(jià)只是20億元，反映香港高鐵并非特別昂貴。

　　港府預(yù)期2016年會(huì)有99000跨境旅客人次使用高鐵，在制訂票價(jià)時(shí)已參考其它交通工具票價(jià)及距離等因素，前往廣州的高鐵票價(jià)初步訂于180元，較直通火車190元至210元便宜。港府預(yù)期直通火車目前每日載客9000人次，將減至2016年的5200人次，日后更會(huì)每年下跌約6.6%，港府會(huì)因此減少直通車班次，以改善東鐵服務(wù)。

　　香港運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺20日會(huì)見傳媒時(shí)稱，有關(guān)項(xiàng)目已討論近10年，強(qiáng)調(diào)香港有必要與國家高速鐵路網(wǎng)接上，乘客可以從西九龍直達(dá)16個(gè)主要城市，實(shí)現(xiàn)高鐵全國通和一小時(shí)生活圈�，F(xiàn)在是“坐言起行”的時(shí)候，不應(yīng)議而不決，免得香港被邊緣化。

　　高鐵投入服務(wù)的初期，每日分別有90對和24對列車來回深圳和廣州，即平均每15分鐘便會(huì)有列車開往深圳，30分鐘便有列車開往廣州。高鐵每日將有24對列車到達(dá)全國15個(gè)城市，并逐步增至每日33對列車到達(dá)16個(gè)城市。

　　運(yùn)輸及房屋局發(fā)言人表示，特區(qū)政府會(huì)以“服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式”把高鐵租給港鐵經(jīng)營，料日常票務(wù)及非票務(wù)收益足以應(yīng)付日常營運(yùn)需要，毋須港府注資，而港鐵在50年租賃期須向港府繳付281億元的租金。發(fā)言人續(xù)稱，配合與地方接連的安排，西九龍總站會(huì)有隧道連接港鐵柯士甸站，并有天橋前往附近各區(qū)。

　　香港工業(yè)總會(huì)主席孫啟烈表示，項(xiàng)目具有重要策略性意義，長遠(yuǎn)為香港帶來經(jīng)濟(jì)效益，鞏固香港國際金融中心貿(mào)易與物料樞紐及旅游熱點(diǎn)的位置。

　　民建聯(lián)及自由黨均表示，理解近年建造成本大幅提高，令到高鐵的造價(jià)上升，若港府有合理解釋，都會(huì)支持撥款。