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廣深港鐵路2016年人流料大增 跨境客流日近40萬

2008年06月03日 09:31 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論



圖:皇崗穿梭巴士川流不息。(圖片來源:大公報)




資料圖:圖為西九龍資料照片。 中新社發(fā) 武仲林 攝


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  中新網(wǎng)6月3日電 據(jù)香港大公報報道,廣深港高速鐵路上馬有期,可望帶動跨境人流。運輸及房屋局預(yù)測,至2016年,香港跨境鐵路的每日雙向乘客量可達到39.4萬人次。

  其中經(jīng)羅湖和落馬洲跨境鐵路的客量占28.5萬人次,廣深港高速鐵路占9.9萬人次,而跨境鐵路乘客量將較陸路巴士或旅游巴多約15萬多人次。

  香港運輸及房屋局2日向立法會鐵路事宜小組委員會提交補充文件,解釋鐵路項目的融資方式、以擁有權(quán)和服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式的利弊、鐵路項目間接成本的計算,以及各邊境管制站在2016年的跨境旅客流量預(yù)測的數(shù)字。

  港府稱,鐵路項目的財務(wù)資助形式,應(yīng)按項目的獨特性而定,例如特區(qū)政府應(yīng)否從較長遠的角度考慮鐵路基建的投資,保留鐵路的擁有權(quán),從而保留鐵路的剩余價值。

  特區(qū)政府是否準備投入更多資源,包括人手和現(xiàn)金開支,根據(jù)服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式推展鐵路項目;特區(qū)政府是否準備承擔服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式所涉及的建造和營運風險,例如乘客量低于預(yù)期以致收益下跌的風險等,特區(qū)政府將按個別鐵路項目,考慮最可行的財務(wù)資助方案。

  就間接費用的計算,港府可通過預(yù)先厘定以設(shè)計和建造工作的實際開支的某個百分比,作為支付予港鐵公司的間接費用。港府表示,這個模式可較有效地進行財務(wù)管制,而且從資源運用的角度來看,更為切實可行。

  不過,港府仍未與港鐵公司商訂香港段的間接費用比率。由于厘定合理的間接費用比率,需要一定時間,例如要審視港鐵公司以往鐵路項目經(jīng)審計的帳目,確定分攤至個別項目的實際間接費用,亦需要與港鐵公司進一步磋商。

  港府暫采用了16.5%的估算比率,但會委聘獨立的顧問,協(xié)助審核日后港鐵公司就此項目提出的間接費用比率,是否合理。

  至于跨境乘客流量的預(yù)測,除了近40萬人次將使用跨境鐵路外,跨境巴士和旅游巴的總體乘客量,到了2016年,估計每日雙向乘客量將達24萬人次,其中以落馬洲乘客量最高,占11.8萬人次;屆時啟用的港珠澳大橋,乘客量將達到4.7萬人次;使用深圳灣公路大橋的亦有5.5萬人次。

編輯:劉羨】
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