中新網(wǎng)1月14日電 據(jù)香港《大公報》報道，港府在前年提出落實興建港鐵南港島線，不過對于是否興建跑馬地站，社會上一直意見分歧。

　　特區(qū)政府消息人士13日透露，在研究港鐵四條進入跑馬地路線的方案后，發(fā)現(xiàn)四個方案都令整體車程延長2分半鐘至4分鐘，令成本額外增加約20億元，落成日期也將延遲1至2年，在平衡成本效益后，特區(qū)政府決定南港島線不設跑馬地站，改為以興建行人隧道或以行人專區(qū)的方式，連接跑馬地與銅鑼灣。此外，特區(qū)政府將在今年年中，就沙中線興建工程刊憲，并決定加設顯徑站，紓緩現(xiàn)時大圍站的擠迫情況。

　　面對金融海嘯，社會上均希望十大基建可以盡快上馬。作為十大基建之一的南港島線，社會上對于是否增設跑馬地站一直沒有共識。特區(qū)政府在參考港鐵就興建跑馬地站提交的四個建議方案后，包括將跑馬地站興建在鳳輝臺、跑馬地電車總站、馬場內及馬場看臺的公眾入口，認為四個方案均未必可行。

　　特區(qū)政府消息人士13日表示，四個方案均令原訂路線“繞一個大彎”，使整體南港島線延長1.5公里至2.5公里，并令整體車程延長2分半鐘至4分鐘。

　　該消息人士說，現(xiàn)時南港島線預計造價超過70億，增設跑馬地站后，預計造價將會額外增加16億元至28億元，同時也會延長10個月至31個月的竣工時間。加上港府預計在2016年，當跑馬地站落成啟用后，只是服務約1.9萬人，對改善交通效益不大，在平衡成本效益及希望可以盡早動工后，特區(qū)政府最后決定不設跑馬地站，并采用原有方案。

　　在南港島線原有方案中，由金鐘前往海洋公園只需4分鐘，之后鐵路經(jīng)黃竹坑、利東，最后以海怡半島為終點站，整個車程預料約10分鐘。至于在連接跑馬地與銅鑼灣方面，特區(qū)政府決定以興建行人隧道或以行人專區(qū)的方式，方便兩地居民來往。

　　港鐵將會就南港島線進行設計，特區(qū)政府期望最快可在今年年中，就南港島線工程刊憲，計劃于2011年動工，并不遲于2015年投入服務，預料整項工程可創(chuàng)造3000個就業(yè)機會。

　　對于特區(qū)政府擱置興建跑馬地站，香港馬會表示失望，并認為跑馬地站可以方便區(qū)內居民，惠及整體社會。馬會稱，期望特區(qū)政府早日落實在銅鑼灣興建地下通道，連接跑馬地。

　　此外，特區(qū)政府將在本年年中就沙中線鐵路工程刊憲，內容包括車站的布局和位置。消息人士說，由于大圍顯徑村區(qū)內有足夠的人口及社區(qū)設施，加上額外興建顯徑站的成本不高，因此港府將會在沙中線加設顯徑站，以紓緩現(xiàn)時當?shù)刂饕�的轉乘車站，大圍站的擠迫情況。