中新網(wǎng)2月29日電 香港《星島日報(bào)》2月29日社論指出,粵港澳三方就港珠澳大橋達(dá)成融資共識,為這個(gè)孕育了四分之一個(gè)世紀(jì)的龐大工程計(jì)劃掃除了重要的障礙。大橋?yàn)槿亟?jīng)濟(jì)互動帶來新格局和新動力,減輕了香港因地理局限而在中國急速發(fā)展的過程中被邊緣化的憂慮,但大橋要發(fā)揮預(yù)期效果,還要三方在交通規(guī)管和基建網(wǎng)絡(luò)作出大量配合和投資,確保人貨暢流。
社論摘錄如下:
大陸推行改革開放未幾,港商胡應(yīng)湘在一九八三年已獻(xiàn)計(jì)興建伶仃洋大橋,連接香港和珠海。當(dāng)年大陸百廢待興,大橋可以帶來龐大的發(fā)展機(jī)遇。但是,有關(guān)構(gòu)思經(jīng)過多方利益群體的博弈,特別是近年深圳的憂慮,要由中央出面擺平,擾攘了二十五年,才掃除了主要障礙,以港珠澳“單Y”形設(shè)計(jì)的面貌,預(yù)計(jì)幾年之后落成。期間廣東尤其是深圳發(fā)展神速,對香港物流業(yè)服務(wù)的倚賴不若以前急切,在連接深圳的“雙Y”形方案被否決后,還醞釀自建大橋連接深圳和中山來承接粵西物流,興建港珠澳大橋的成本亦飛升至超過三百億元,有人懷疑有多少司機(jī)肯付每程數(shù)百元的車費(fèi)過橋,擔(dān)心大橋成為各方騎虎難下的大白象。
經(jīng)濟(jì)效益大 港補(bǔ)貼值得
現(xiàn)在三地政府同意為大橋興建費(fèi)用提供補(bǔ)貼,以各自社會預(yù)計(jì)獲享的經(jīng)濟(jì)效益比例分?jǐn),又容許財(cái)團(tuán)經(jīng)營五十年,有望把車費(fèi)降至具吸引力的水平,可以大大降低空有大橋無車行的顧慮。大橋?yàn)橄愀墼黾佑慰秃拓涍\(yùn)來源;貨柜運(yùn)輸業(yè)職工總會主席謝浪預(yù)計(jì)每年將增加五十萬至一百萬個(gè)貨柜經(jīng)陸路來港;而中文大學(xué)教授段樵亦曾估計(jì)香港旅游、物流、金融和商業(yè)服務(wù)都可透過大橋通車得益,直接帶來二百億元的經(jīng)濟(jì)效益。香港雖然要比其它兩地分擔(dān)較多的成本,但還是值得的。
完善道路網(wǎng) 拓西部商機(jī)
為了增加大橋流量,胡應(yīng)湘提出放寬來往三地的車牌管制,值得考慮,問題是三地的基建交通能否配合。香港普羅市民最關(guān)心的是到時(shí)不消一小時(shí)就可由市區(qū)到達(dá)澳門,去珠海和中山游玩也方便得多,F(xiàn)時(shí)已經(jīng)塞車的澳門,本身交通設(shè)施能否負(fù)荷大橋帶來的車流,頓成新課題。此外,大陸也須提供四通八達(dá)的公路網(wǎng)配套。
港珠澳大橋上馬,構(gòu)思中的深圳中山大橋或海底隧道,也許會推遲興建,以免“搶生意”。大陸當(dāng)局構(gòu)思深中大橋,是道路鐵路兩用,連通廈深高速鐵路和廣深、廣珠鐵路,甚至通往廣西南寧和越南、新加坡的泛亞鐵路,顯示全盤的打通經(jīng)脈規(guī)劃,F(xiàn)在港珠澳大橋上馬,容許港商工業(yè)北移之外還有西移的方便,必須配合中央開發(fā)西部的政策,快馬加鞭,融入整個(gè)西部發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)。
在港珠澳大橋醞釀的日子,長三角后來居上,建成了世界最長的杭州灣大橋,大大縮短運(yùn)輸時(shí)間和成本。珠三角實(shí)在不能再拖,速建大橋造就香港和大陸互惠互利的新發(fā)展機(jī)會。
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