中新社惠州七月十四日電 題：港門北開 粵港合作步入快車道

　　作者 宋秀杰 康孝娟

　　廣東和香港，距離并不遙遠，一江之隔，一脈相承。多年來，無論從官方到民間，兩地的融合一直未曾間斷。

　　回憶三十年前的廣東與香港兩地，經(jīng)濟差別很大。為了生計和更好的生活，部分廣東人曾紛紛前往香港謀生創(chuàng)業(yè)。車水馬龍、燈火輝煌的香港曾經(jīng)是多少粵居民向往的“天堂”城市。

　　到如今，粵港兩地的緊密聯(lián)系已經(jīng)不僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展與合作的密不可分，從兩地民眾的生活細節(jié)，到兩地的未來發(fā)展大計，都有著千絲萬縷的聯(lián)系。遭遇金融風暴重創(chuàng)之后的香港，不再是一味地“引進來”，而是頻頻“走出去”，舉起了進軍內(nèi)地的大旗。

　　今年四月至六月底，香港政務司司長唐英年曾率領一百多人的“最牛”代表團先后訪問了珠三角九市，進一步打開了港門北開的通道，促進了粵港兩地在經(jīng)貿(mào)、交通、環(huán)保、旅游、物流、金融、科技、文化、教育、醫(yī)療等各個方面的全方位對接、交流與合作。

　　唐英年曾指出，《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》敲開了粵港合作的“大門”，讓一個“先行先試”大政策牽動了廣東省的擴容發(fā)展。但珠三角各縣市這一扇扇的“小門”還有待敲響。開“小門”說到底是解放思想的問題，只有解放思想，樹立“彎道超車”的意識，珠三角各市的“小門”才可以一扇扇去打開，一堵堵“擋墻”才可以被拆除。

　　據(jù)了解，在過去的三十年，粵港第一輪合作取得了雙贏成果。香港工業(yè)大量北移至珠三角一帶，造就了香港向服務型經(jīng)濟的成功轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的核心由第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)。而廣東則利用香港的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機遇，發(fā)展成了制造業(yè)大省。

　　三十年后的第二輪粵港合作，充滿了機遇和挑戰(zhàn)。但港人認為，只要拆墻松綁，港門北開，就會牛氣沖天，實現(xiàn)粵港兩地共繁榮。

　　近年來，珠三角面臨著土地緊缺、勞動力供應不足、環(huán)境污染加劇等問題，同時受國際經(jīng)濟形勢的影響，經(jīng)濟面臨轉(zhuǎn)型升級。這同樣影響到香港的發(fā)展，香港在珠三角的加工企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型遷移的問題，香港的服務業(yè)也有向內(nèi)地拓展腹地的需要�；浉蹆傻馗�緊密合作成必然選擇。

　　香港特首曾蔭權(quán)曾表示，要多層面、全方位推動粵港合作，在促進人流、物流、資金流和信息流方面下功夫，包括拓展跨境基建、改善通關安排、消除不必要的政策障礙等。曾蔭權(quán)提出，港府會以開放態(tài)度，以新思維為幾項優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)拆墻松綁，特別是解決最必需的土地供應問題，及人才培訓等方面，會透過珠三角融合及CEPA，為業(yè)界開拓新市場。

　　據(jù)了解，從民間到高層，粵港兩地各界都翹首以待的港珠澳大橋目前正在等待著最后批復，這是一條打通西部的交通命脈，是連接珠三角西部城市乃至大西南云、貴、川與香港往來的交通樞紐。港珠澳大橋預計可在年底動工，五年內(nèi)完成，屆時由香港往珠海只需二十分鐘，再轉(zhuǎn)乘火車到廣州需約四十五分鐘，粵港澳三地建起“一小時生活圈”。這對于包括珠海、澳門、中山等在內(nèi)的珠江口西岸城市而言都將是一次歷史性的機遇。

　　此外，香港已開拓了蓮塘口岸，大大便利了粵東地區(qū)惠州等地與香港的往來。香港向中央政府和廣東省政府提出“一簽多行”政策，也將從旅游方、投資、商務等各方面進一步促進香港與珠三角在多方面的發(fā)展和互動。

　　這些越來越緊密的基礎設施合作，都預示著粵港合作已經(jīng)進入快車道。未來的粵港地區(qū)，目標將是成為全世界最有競爭力的區(qū)域之一。(完)