參與互動(dòng)(0)美國舊金山總醫(yī)院12日確認(rèn)，韓國亞洲航空公司214航班降落事故發(fā)生后，由這家醫(yī)院收治的一名中國女學(xué)生不治身亡。這是空難中遇難的第三名中國學(xué)生。同一天，舊金山警方確認(rèn)，另外兩名遇難中國女學(xué)生中，一人曾遭消防車碾軋。
逝者系浙江中學(xué)生
舊金山總醫(yī)院12日下午在一份聲明中說，這名中國女學(xué)生當(dāng)天上午去世。自送抵醫(yī)院后，她一直情況危急。
聲明沒有提及更多細(xì)節(jié)，沒有提供女學(xué)生的姓名和年齡。中國駐舊金山總領(lǐng)事館先前通報(bào)，這名中學(xué)生頭部和腹部受傷，傷勢(shì)危重，先后接受兩次外科手術(shù)，一直在重癥監(jiān)護(hù)病房接受救治。
這是214航班6日失事致死的第三名中國學(xué)生，3人都是浙江江山中學(xué)學(xué)生。她們的同學(xué)和教師31人12日搭乘中國國際航空公司航班回國。
仍有三人傷勢(shì)嚴(yán)重
空難發(fā)生后，多數(shù)傷者被送往舊金山總醫(yī)院和斯坦福醫(yī)院。其中，舊金山總醫(yī)院最初收治67人，現(xiàn)剩6人，其中2人情況危急。醫(yī)院方面說，這6人脊椎、頭部或腹部受傷，伴有內(nèi)出血以及嚴(yán)重擦傷和骨折。
斯坦福醫(yī)院一名發(fā)言人說，醫(yī)院已救治55名傷者，現(xiàn)僅剩1人，傷勢(shì)嚴(yán)重。
另外，至少7名傷者仍在其他醫(yī)院接受救治。
至少遭到一次碾軋
空難發(fā)生至今已有一周，不少細(xì)節(jié)和調(diào)查進(jìn)展不斷曝光。
警方發(fā)言人阿爾比·埃斯帕扎12日早些時(shí)候說，警方調(diào)查認(rèn)定，一名中國女學(xué)生“遭一輛消防車碾軋至少一次”，但不清楚她當(dāng)時(shí)是否還活著。
“消防車的確碾軋過這名受害者至少一次。如今另一個(gè)問題是，她的死因是什么？”埃斯帕扎說，“那是我們當(dāng)前試圖確定的事�！�
驗(yàn)尸官羅伯特·富克羅拒絕對(duì)警方這一調(diào)查結(jié)果置評(píng)，僅說兩名遇難者的遺體是直接從機(jī)場送抵他那里。他可能下周公布初步驗(yàn)尸結(jié)果。
警方說，遭碾軋的女學(xué)生身上有白色滅火泡沫。埃斯帕扎解釋，可能消防員給失事飛機(jī)滅火時(shí)，躺在地上的這名女學(xué)生被滅火泡沫蓋住，致使大家沒有看到她。
“當(dāng)消防車挪動(dòng)位置時(shí)，這名受害人被發(fā)現(xiàn)躺在消防車的行駛軌道上。”
美國國家消防員保護(hù)局負(fù)責(zé)制定培訓(xùn)機(jī)場消防員的國家標(biāo)準(zhǔn)。這一機(jī)構(gòu)官員肯·威利特說，趕往現(xiàn)場救援的消防車可能在距失事客機(jī)大約25米或30米處便開始噴射滅火泡沫，在地面制造出一個(gè)幾厘米厚的泡沫層，供被疏散者安全撤離。
美方否認(rèn)救援遲緩
另一名遇難的中國女學(xué)生當(dāng)時(shí)與3名乘務(wù)員躺在大約600米外。附近另一些幸存者撥打急救電話，試圖幫助她們。
那些幸存者回憶，逃離失事客機(jī)后，他們與至少4名似乎嚴(yán)重受傷的受害者在一起。按他們的說法，其中一名傷者據(jù)信是那名中國女學(xué)生。美聯(lián)社報(bào)道，直至墜機(jī)后14分鐘，救援人員才找到這名中國女學(xué)生。
舊金山消防部門女發(fā)言人明迪·塔爾梅奇說，救援人員在一處海堤邊找到這群人時(shí)，那名中國女學(xué)生已經(jīng)死亡。她不清楚后者何時(shí)遇難。
塔爾梅奇否認(rèn)救援遲緩。她說，可能一些乘客沒有在現(xiàn)場立即看到救護(hù)車，因?yàn)樗鼈儽慌赏浇惶幖Y(jié)區(qū)，急救人員評(píng)估誰需要送醫(yī)院�！霸谝呀�(jīng)混亂的情況下，你不能制造更多混亂，”她說，“現(xiàn)場有50輛救護(hù)車來來往往……我們反應(yīng)迅速�！�
□動(dòng)態(tài)
浙江師生抵達(dá)北京
因韓國亞洲航空公司客機(jī)失事而滯留美國舊金山的中國浙江省江山中學(xué)師生31人當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日下午啟程回國，并于北京時(shí)間13日抵達(dá)北京首都國際機(jī)場。
臨行前，中國駐舊金山副總領(lǐng)事宋如安、易先榮以及總領(lǐng)館教育參贊徐永吉等在中國國際航空公司986航班舷梯前送行，與師生們逐一握手道別。
國航986航班起飛前，在跑道上折返滑行，兩次經(jīng)過韓亞214航班失事現(xiàn)場附近。
據(jù)悉，師生31人將在北京休息一晚，14日轉(zhuǎn)乘高鐵至杭州，再坐大巴回到江山。
連日來，中國駐舊金山總領(lǐng)事館人員始終與學(xué)生們?cè)谝黄�，提供包括補(bǔ)辦身份證件之類的服務(wù)。總領(lǐng)事袁南生除在事發(fā)第二天和第三天分別看望山西和浙江學(xué)生外，10日還請(qǐng)所有學(xué)生去官邸做客。
山西學(xué)生繼續(xù)行程
因韓國亞洲航空公司客機(jī)失事而滯留多日后，中國山西省兩個(gè)學(xué)生團(tuán)組12日繼續(xù)在美國的行程。
根據(jù)中國駐舊金山總領(lǐng)事館發(fā)布的消息，這兩個(gè)團(tuán)組共35人，包括學(xué)生和教師，12日上午11時(shí)17分乘車離開舊金山以南一家酒店�？傤I(lǐng)館沒有提供這些學(xué)生的具體行程。
□調(diào)查
美暗示韓傳統(tǒng)文化引發(fā)事故
韓國社會(huì)存在下級(jí)服從上級(jí)的文化，在航空飛行中曾經(jīng)也不例外。
目前，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查重心放在首次駕駛波音777客機(jī)著陸的飛行員李強(qiáng)國和教練李政民身上。
委員會(huì)主席德博拉·赫斯曼10日說：“如果存在問題，對(duì)機(jī)組人員交流構(gòu)成挑戰(zhàn)，我們當(dāng)然有興趣調(diào)查。”
這名負(fù)責(zé)運(yùn)輸安全的女主管說，航空業(yè)一直訓(xùn)練飛行員，以確保初級(jí)飛行員能夠自然地“挑戰(zhàn)”資深飛行員，確保資深飛行員在駕駛艙環(huán)境下對(duì)所有機(jī)組人員的反饋表示歡迎并加以考慮。
韓國《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版10日?qǐng)?bào)道，失事客機(jī)配備兩組4名飛行員，李強(qiáng)國和李政民一組，另一組為機(jī)長李宗州和封東源。封東源在飛機(jī)著陸時(shí)一直坐在駕駛艙后面，且對(duì)駕駛異常征兆發(fā)出警告。
報(bào)道說，韓國國土交通部與封東源面談得知，當(dāng)飛行高度降至300米左右，下降角度太快，封東源幾次大聲提醒“注意下降率”，但駕駛飛機(jī)的李強(qiáng)國和李政民未做回答。
54秒后，飛機(jī)與防波堤發(fā)生碰撞。
韓否認(rèn)駕駛艙內(nèi)仍存在獨(dú)裁
就美方和媒體報(bào)道，韓國國土交通部航空安全政策局飛行標(biāo)準(zhǔn)課課長張萬熙說，暗示韓國傳統(tǒng)文化可能引發(fā)事故發(fā)生是不道德的行為。
張萬熙說：“直到20世紀(jì)90年代末，獨(dú)裁主義存在于駕駛艙是真實(shí)的，但我們現(xiàn)在的文化與當(dāng)時(shí)完全不同。”
韓國《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版說，飛行員之間溝通失敗或發(fā)生意見沖突在之前的航空事故中也曾出現(xiàn)。
一個(gè)案例是1999年大韓航空一架波音747型貨機(jī)從英國倫敦起飛后不久墜毀。英國調(diào)查人員指出，機(jī)長批評(píng)了向機(jī)場控制塔臺(tái)發(fā)送正確信息的副駕駛。
另一起案例是大韓航空一架波音747客機(jī)1997年在關(guān)島機(jī)場著陸時(shí)撞擊跑道一側(cè)的山坡，造成機(jī)上254人中223人遇難。調(diào)查顯示，飛行員曾向機(jī)長發(fā)出警告稱飛行高度過低，但機(jī)長未予回應(yīng)。
韓國暻園大學(xué)教授、前韓亞航空飛行員鄭延西(音譯)指出，這些空難觸發(fā)韓國政府采取措施改善駕駛艙的工作環(huán)境。
鄭延西說：“我保證，駕駛艙文化發(fā)生了巨大變化，民主程度與其他國家一樣。但是，這并不意味著駕駛艙不應(yīng)該有上下級(jí)之間的命令，因?yàn)轱w機(jī)和輪船需要嚴(yán)格的指揮與控制�！�
美韓就閥門是否開啟存爭議
就美方宣稱沒有證據(jù)顯示失事客機(jī)存在機(jī)械故障，韓國調(diào)查人員表示需要進(jìn)一步核實(shí)。
韓國國土交通部航空安全政策局局長崔正浩指出，失事客機(jī)自動(dòng)油門系統(tǒng)可能存在故障，韓美兩國一致認(rèn)定客機(jī)著陸時(shí)自動(dòng)油門閥門處于“準(zhǔn)備就緒”狀態(tài)。
但雙方在解釋該狀態(tài)時(shí)各執(zhí)一詞。
崔正浩說，調(diào)查小組對(duì)駕駛艙檢查的結(jié)果顯示，自動(dòng)油門閥門只有“準(zhǔn)備就緒”和“關(guān)閉”兩種狀態(tài)，所以“準(zhǔn)備就緒”相當(dāng)于“開啟”，但自動(dòng)油門是否處于工作狀態(tài)，需解讀黑匣子后確定。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席赫斯曼認(rèn)為，“準(zhǔn)備就緒”并不意味著自動(dòng)油門呈“開啟”狀態(tài)。自動(dòng)油門雖與汽車自動(dòng)巡航功能相似，但飛行員設(shè)定后還應(yīng)實(shí)際操作以確認(rèn)設(shè)定是否成功。
韓國國土交通部說，初步調(diào)查正在接近尾聲，但對(duì)事故的最終調(diào)查將持續(xù)最少一年時(shí)間。
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