首頁| 滾動(dòng)| 國(guó)內(nèi)| 國(guó)際| 軍事| 社會(huì)| 財(cái)經(jīng)| 產(chǎn)經(jīng)| 房產(chǎn)| 金融| 證券| 汽車| I T| 能源| 港澳| 臺(tái)灣| 華人| 僑網(wǎng)| 經(jīng)緯
English| 圖片| 視頻| 直播| 娛樂| 體育| 文化| 健康| 生活| 葡萄酒| 微視界| 演出| 專題| 理論| 新媒體| 供稿
字號(hào):

韓亞飛行員被指手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足 依賴自動(dòng)駕駛

2013年07月17日 08:20 來源:中國(guó)新聞網(wǎng) 參與互動(dòng)(0)

  中新網(wǎng)7月17日電 據(jù)外媒報(bào)道,韓亞航空客機(jī)在美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)失事一案引起人們對(duì)飛行員是否過度依賴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的質(zhì)疑。曾擔(dān)任韓亞飛行員和為韓國(guó)飛行員提供培訓(xùn)的美國(guó)資深飛行員說,韓亞飛行員很少手控駕駛,而目視降落對(duì)他們來說是一大挑戰(zhàn)。

  2006年至2011年擔(dān)任韓亞飛行員的胡珀說:“你絕對(duì)不會(huì)聽到韓亞飛行員要求目視降落!

  報(bào)道稱,在美國(guó),不論是學(xué)習(xí)駕駛單引擎飛機(jī)的普通學(xué)員還是軍事學(xué)校的學(xué)員,他們最先學(xué)習(xí)的都是目視降落。

  據(jù)悉,在累積了足夠的駕駛經(jīng)驗(yàn)之后,飛行員才會(huì)轉(zhuǎn)去駕駛先進(jìn)飛機(jī)。但美國(guó)聯(lián)合航空退休飛行員艾梅爾指出,韓國(guó)不像美國(guó)有許多公共機(jī)場(chǎng),因此韓國(guó)平民很少會(huì)去學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)。韓亞航空聘請(qǐng)的非軍人飛行員,都是由該公司派去駕駛學(xué)校上課的。

  艾梅爾曾于2008年和2009年,在波音子公司翱騰航訓(xùn)負(fù)責(zé)培訓(xùn)大韓航空飛行員。艾梅爾說,韓國(guó)飛行員,包括那些駕駛過軍機(jī)的飛行員,都對(duì)手控駕駛很生疏!八麄儗(duì)駕駛程序的熟悉程度可比美我們這些指導(dǎo)員,但簡(jiǎn)單的目視降落對(duì)他們來說,比更復(fù)雜的降落方式來得困難。”

  2000年受聘于大韓航空負(fù)責(zé)改善安全措施和機(jī)師培訓(xùn)工作的格林伯格也觀察到,韓國(guó)飛行員手控駕駛經(jīng)驗(yàn)不足,但他補(bǔ)充說,韓國(guó)的情況不比世界其他地區(qū)飛行員的情況來得糟糕。這位達(dá)美航空退休高管也指出,達(dá)美在上世紀(jì)90年代引進(jìn)具有更多自動(dòng)駕駛功能的波音757和767客機(jī)后,飛行員的手控駕駛能力也有所下降。

  航空公司前高管人員羅伯特·曼說,在這個(gè)自動(dòng)駕駛飛機(jī)時(shí)代,全球飛行技能都下降了。國(guó)際航班飛行員一個(gè)月可能只飛四趟,而且大多數(shù)時(shí)候使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng),他們“可能沒有多少機(jī)會(huì)手控駕駛”。

【編輯:戚易斌】
 
本網(wǎng)站所刊載信息,不代表中新社和中新網(wǎng)觀點(diǎn)。 刊用本網(wǎng)站稿件,務(wù)經(jīng)書面授權(quán)。
未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及建立鏡像,違者將依法追究法律責(zé)任。
[網(wǎng)上傳播視聽節(jié)目許可證(0106168)] [京ICP證040655號(hào)] [京公網(wǎng)安備:110102003042-1] [京ICP備05004340號(hào)-1] 總機(jī):86-10-87826688

Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved