調(diào)查稱韓國沉船多裝數(shù)百D型環(huán) 以便載更多貨物

　　中新網(wǎng)6月9日電 據(jù)韓國《中央日報》9日報道，對韓國沉船“世越號”的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“世越號”從仁川航行到濟(jì)州一次所需油耗費(fèi)用就高達(dá)6000萬韓元左右，為避免出現(xiàn)赤字，只能盡可能提高載貨量。因此，從2013年2月左右到2014年3月之間“世越號”共新增785個D型環(huán)，以便裝載更多汽車等貨物。

　　報道稱，這一事實是“世越號”事故檢警聯(lián)合調(diào)查本部6月5日起訴宇聯(lián)通運(yùn)的港灣運(yùn)營本部長文某和汽車輪渡組長李某時寫在公訴訴狀上的內(nèi)容。聯(lián)調(diào)本部對清海鎮(zhèn)海運(yùn)旗下的船舶修理企業(yè)“德南特”等進(jìn)行扣押搜查，發(fā)現(xiàn)了世越號增設(shè)D型環(huán)的事實。 　

　　聯(lián)調(diào)本部消息稱，清海鎮(zhèn)海運(yùn)在2013年2月第一次增設(shè)數(shù)百個D型環(huán)，當(dāng)時清海鎮(zhèn)海運(yùn)接受韓國船級的安全檢查，并被規(guī)定了載貨方式和最大載貨量。原則上說，此后不允許繼續(xù)增設(shè)D型環(huán)來提高載貨量。但清海鎮(zhèn)海運(yùn)將這一工作交給了子公司進(jìn)行。 　

　　聯(lián)調(diào)本部認(rèn)為，清海鎮(zhèn)海運(yùn)公司這樣做的目的是“為了賺錢”。聯(lián)調(diào)本部推算，世越號從仁川到濟(jì)州單程運(yùn)航一次賺取的乘客運(yùn)輸費(fèi)用為3000萬至4000萬韓元。此外，如果按照韓國船級指定的最大載貨量載貨，按照裝載77輛汽車、8輛貨車和54個集裝箱來計算，單程運(yùn)航一次最高可賺取 2636萬韓元貨物運(yùn)費(fèi)。僅憑這些運(yùn)費(fèi)加上3000萬到4000萬韓元的乘客費(fèi)用，連運(yùn)航油費(fèi)都難以抵消。

　　因此，聯(lián)調(diào)本部分析認(rèn)為，為裝載更多車輛，清海鎮(zhèn)海運(yùn)公司在世越號上增設(shè)了更多D型環(huán)。事實上，從2013年3月15日到今年4月14日事故發(fā)生之前，世越號共運(yùn)航241次，賺取的貨物運(yùn)費(fèi)共計93.1億韓元，比遵守超載限度時應(yīng)該賺取的63億韓元高出約30億韓元。 　

　　據(jù)報道，增設(shè)D型環(huán)的工作并非一次完成，今年3月之前先后進(jìn)行了幾次工程。聯(lián)調(diào)本部相關(guān)人士表示“隨著時間流逝，超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，最終導(dǎo)致了這場災(zāi)難”。

　　報道指出，增設(shè)D型環(huán)本身并不違法。因為這一工程不會大規(guī)模增加船體重量，引發(fā)問題。但聯(lián)調(diào)本部判斷，這一情況可以直接證明清海鎮(zhèn)海運(yùn)屬于有計劃地超載貨物，對于俞炳彥會長和金韓植代表等清海鎮(zhèn)海運(yùn)經(jīng)營層的業(yè)務(wù)過失致死嫌疑是一個有力證據(jù)。