中新網(wǎng)6月2日電 法航一架客機在橫越大西洋時失蹤，機上228人生死未卜。法航說，這架飛機在雷雨云區(qū)遭到雷擊，但專家認為，先進客機遭雷電擊落的機率極小，真正原因恐怕還是要到確定飛機狀態(tài)，找到機體之后，從天候、機件、人為等因素，甚至材料結(jié)構(gòu)等面向來分析。

　　據(jù)“中央社”報道，這架編號F-GZCP的法航空客A330-200型客機，生產(chǎn)序號cn660，1日從巴西里約熱內(nèi)盧執(zhí)行法航第447次班機任務(wù)，飛返法國巴黎，但在深夜飛越大西洋時失蹤，機上載有12名機組員以及乘客216人。

　　根據(jù)法航資料，這架飛機稱得上是新機，2005年2月25日首次飛行，到失蹤前的機體總飛行時數(shù)才1萬8870小時，配備兩具7萬2000磅級的奇異(General Electric)CF6-80E1A3型發(fā)動機。

　　法航首席發(fā)言人布魯斯(Francois Brousse)表示，失蹤法航客機可能遭閃電擊中。

　　但多數(shù)專家認為，一架先進客機通常不會因為被閃電擊中而失事，除非夾雜其它可能導致空難的因素。

　　美國民航駕駛暨航空作家史密斯(Patrick Smith)說：“現(xiàn)代飛機建造時，早有防雷概念，經(jīng)得起合理雷擊次數(shù)�！�

　　飛機主要是由重量較輕的金屬所構(gòu)成，機體在空中飛行時，會因為與空氣、水份的摩擦而產(chǎn)生電荷，這些電荷只停留在機體表面，內(nèi)部乘客與飛航電子儀器安全無慮。

　　一旦遭到雷擊，由于飛機外殼是金屬導體，根據(jù)物理法拉第原理以及法拉第籠效應(yīng)(Faraday Cage)，外界電場對金屬殼內(nèi)的電場強度為0，電流只會在金屬體殼流竄，高能電荷會從進入點沿物體表面的180度方向，再從飛機主翼或尾翼上的“靜電釋放器”(static discharge wicks)尖端放電，不影響機內(nèi)乘員。

　　根據(jù)飛行安全統(tǒng)計資料，空中巴士A330這樣的大型飛機，平均3年會遭遇一次雷擊，飛行空層較低的區(qū)域航線飛機，遭雷擊機率較大，平均一年約一次。但現(xiàn)代化新型飛機設(shè)計良好，且都具有密封性佳、防止火花引爆的油箱結(jié)構(gòu)。

　　航空界在一般作業(yè)上其實比較擔心的是，雷擊所產(chǎn)生的磁場對飛航電子儀器造成的影響，以及飛機落地后的接地釋電作業(yè)是否確定，以免在地面發(fā)生飛機放電的跳火現(xiàn)象，基本上并不太過擔心空中雷擊事件。

　　現(xiàn)代化飛機大量使用先進復合材料，以增強結(jié)構(gòu)、減輕重量、降低營運成本，但是已有航空專家注意到發(fā)生雷擊事件時，不屬于導體的復合材料的釋電能力；材料專家已在航空復合材料里夾入金屬內(nèi)襯或是金屬網(wǎng)，最新的發(fā)展是在復合材料內(nèi)加入奈米碳，更能增強結(jié)構(gòu)強度，并提升導電能力。

　　根據(jù)外電報導，失蹤的法航班機曾經(jīng)透過“飛機通信尋址與報告系統(tǒng)”(Airc raft Communication Addressing and Reporting System)，自動通報飛機出現(xiàn)電子系統(tǒng)失效與機艙失壓等狀況，顯示飛機處于一連串的緊急情況，現(xiàn)在只能等待飛機機體尋獲后展開調(diào)查，真相才有揭露的可能。