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    法航失事客機數(shù)據(jù)曾顯示飛機表面結(jié)冰
2009年06月04日 15:24 來源:環(huán)球時報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  據(jù)法國《觀點報》5月31日報道,在巴西空軍宣布在費爾南多-迪諾羅尼亞島東北650公里處發(fā)現(xiàn)飛機殘骸后,人們希望能夠發(fā)現(xiàn)飛機的黑匣子,但這一可能性并不大,記錄有機組人員通話和飛行數(shù)據(jù)的黑匣子可能在水下3000多米處。調(diào)查人員目前所獲得的線索只有飛機上的飛機通信尋址和報告系統(tǒng)自動發(fā)送的信息。

  這些信息并不是提供給空管人員,而是提供給航空公司飛機維護人員的,它可以使維護人員掌握飛機是否發(fā)生故障,包括最輕微和最嚴重的故障。在抵達目的地后,機場的機械師會帶著工具登機以進行更換。這些自動發(fā)送的信息包括時間和飛機的地點,這可以使人們縮小對失蹤的A330客機的搜索范圍。除了用于幫助維修,飛機通信尋址和報告系統(tǒng)還可用于傳輸飛機所經(jīng)地區(qū)的天氣情況報告,它還可以使機組人員與降落時打開艙門人員進行聯(lián)絡(luò)以便乘客轉(zhuǎn)機。

  消息稱,法航AF447號航班的外部探測裝置顯示,機上出現(xiàn)了結(jié)冰現(xiàn)象。對此提出的首個問題是:大量的冰是否是導致了電子故障?這一情況很可能出現(xiàn),因為空客飛機最后發(fā)出的自動信息顯示,飛機出現(xiàn)了電子故障。更為嚴重的是,飛機結(jié)冰使向飛機主要系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)不準確:飛機的速度 、高度的速度可能因此被扭曲,求助系統(tǒng)陷入癱瘓?湛鸵患蹵320客機去年11月27日在從法國南部城市佩皮尼昂起習后墜入地中海,飛機發(fā)生空難的情況與法航客機失蹤情況相類似。

  飛機通信尋址和報告系統(tǒng)所提供的第二個信息是:法航客機機艙曾急劇失壓。這是否是飛機高空解體的一個現(xiàn)象?舷窗的“簡單斷裂”仍是可控的。在飛機快速下降至4000米時,乘客和機組人員可以利用氧氣罩。4000米高度的氧氣還是夠用的。飛機發(fā)出這一信息的時間是巴黎當?shù)貢r間4時19分,空客飛機在此之后未發(fā)出任何信息。

  法國民用航空安全調(diào)查分析局局長保羅-路易-阿爾斯拉尼安在3日的新聞發(fā)布會上稱,不排除無法找到失事客機黑匣子的可能。但他強調(diào),即使沒有找到黑匣子,調(diào)查也會繼續(xù),因為調(diào)查旨在避免再次發(fā)生這類事故。他還表示,沒有任何跡象表明失蹤客機在起飛前存在機械故障。該機構(gòu)將盡可能在6月底公布關(guān)于法航客機失蹤的首份調(diào)查報告。尋找到空客飛機上的黑匣子是搜索行動的一個優(yōu)先事務(wù),黑匣子的工作期只有30天。法國總理弗朗索瓦-菲永稱:“這將是一個與時間進行的賽跑,這將在惡劣的天氣條件下進行,那一海區(qū)的深度可能達7000米!(宋華)

【編輯:曹昆
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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