據英國《泰晤士報》1日報道，法國事故調查人員將于7月2日公布法航客機失事首個調查報告。報告預計將呼吁空客停飛其分布在全球各地的遠程飛機。

　　事故調查局據信將在報告中稱，存在故障的航速數據和電子設備是導致法航客機失事的主要原因，法航客機空難造成機上228人全部喪生。調查人員很可能向歐洲航空安全局提出質疑，它為什么未對眾所周知的空客330和340系列客機存在的問題采取任何補救措施。近1000架空客330和340系列客機在全球各地飛行，在法航447航班失事之前，還沒有乘客在涉及這兩種型號的客機的事故中喪生。

　　倫敦斯圖亞特法律事務所的詹姆斯-普拉特稱：“歐洲航空安全局現在有徹查這一問題的法律和道德義務。如果飛機的系統存在故障，飛機的安全性有問題，那么飛機應當被停飛�！睂ｉT處理航空事務的斯圖亞特法律事務所是法航447航班20名遇難人員家屬的代理人。搜救人員從大西洋打撈起50具法航客機遇難人員尸體，只有11具尸體的身份被確定，其中包括58歲的機長馬克-杜波斯，據信他在事故發(fā)生時處于休息狀態(tài)，他的兩名副駕駛在風暴中失去了對飛機的控制。尋找尸體的的工作已停止，但是船只仍在繼續(xù)尋找失事法航客機的黑匣子，雖然它的定位目標據信已不再能發(fā)出信號了。

　　有消息披露稱，空客飛機先前曾發(fā)生36起與失事447號航班相類似的情況。人們對空客330和340系列客機的航速數據系統的質疑進一步加大。本周披露的消息稱，空客1994年首次報告稱空速管存在問題�？湛徒ㄗh采取補救措施，但沒有采取強制措施。上周末，美國國家運輸安全委員會已開始調查兩起空客A30客機在從美國起飛后遇到AF447號航班類似情況事件，這可能使美國下令對空客飛機進行改進。

　　首起事故發(fā)生于5月21日，一架TAM航空公司從邁阿密飛往巴西圣保羅時在巡航飛行狀態(tài)時失去了航速和高度信息。另一起事故涉及西北航空公司6月23日的一個航班，飛機當時從香港飛往東京。披露在互聯網上的飛行員報告稱，他們?yōu)槭癸w機保持飛行狀態(tài)作出了非常艱難的努力。如果法航447號航班沒有自動向法航維護基地發(fā)出自動信息，法航447號航班的失事原因可能永遠會是一個謎。這些數據在最后4分鐘里講述了法航很熟悉的一個情況：冰或者水使三個航速管堵塞，從而使航速數據計算機發(fā)生故障，導致自動駕駛失效。飛行員將不得不在幾乎不可能的情況下手動駕駛飛機。(周翔)