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　　文／張軍

　　“油價(jià)正在迅速改變消費(fèi)行為。我們相信，這不是偶然或暫時(shí)的變化，而是永久性變化。”

　　2008年是瑞典沃爾沃轎車(chē)公司的節(jié)衣縮食年。

　　瑞典沃爾沃轎車(chē)公司總裁弗雷德里克•阿爾普無(wú)奈宣布，沃爾沃公司今年早些時(shí)候制訂的緊縮計(jì)劃——減少20億瑞典克朗(1美元約合6瑞朗)的開(kāi)支——顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。以目前的情況看，緊縮的額度將高達(dá)40億瑞朗。

　　阿爾普說(shuō)，為實(shí)現(xiàn)這一數(shù)字，沃爾沃生產(chǎn)、采購(gòu)、后勤保障部門(mén)的成本都要壓縮、整合，以提高效益。而且，有跡象顯示，該公司將會(huì)在年內(nèi)裁減掉2.5萬(wàn)名雇員中的2000人。

　　即便如此，沃爾沃轎車(chē)公司仍然沒(méi)有阻止住今年第一季度出現(xiàn)的9億瑞典克朗的虧損。

　　成本之外，沃爾沃的焦慮還來(lái)自母公司福特。

　　5月底，美國(guó)福特汽車(chē)被迫宣布放棄在2009年扭虧為盈的目標(biāo)，其原因是受油價(jià)等商品價(jià)格高漲和美國(guó)業(yè)務(wù)持續(xù)疲軟的影響。于是，加快生產(chǎn)�？怂剐∞I車(chē)和Edge混合動(dòng)力車(chē)等暢銷(xiāo)車(chē)型，減少“油老虎”卡車(chē)和SUV的產(chǎn)量成為福特應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量下降和消費(fèi)者口味巨大轉(zhuǎn)變的措施。而且，為豪華車(chē)品牌尋找買(mǎi)家成為福特自救的主要措施之一。今年3月，福特將路虎、捷豹兩個(gè)英倫豪華品牌以23億美元的價(jià)格出售給了印度的TATA汽車(chē)。

　　日子不好過(guò)的其實(shí)并非只有福特和沃爾沃，美國(guó)通用汽車(chē)公司宣布關(guān)閉美國(guó)、加拿大、墨西哥境內(nèi)的4家卡車(chē)及SUV工廠，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)高燃油效率車(chē)輛需求下降的局面。

　　“油價(jià)正在迅速改變消費(fèi)行為。我們相信，這不是偶然或暫時(shí)的變化，而是永久性變化�！蓖ㄓ闷�車(chē)公司董事會(huì)主席、CEO喬治•理查德•瓦戈納一針見(jiàn)血地指出。

　　世界聞名的標(biāo)志性品牌——悍馬也難逃被“戰(zhàn)略評(píng)估”的命運(yùn)。該評(píng)估是為了確認(rèn)“悍馬”是否符合通用汽車(chē)的生產(chǎn)策略。

　　產(chǎn)量下降是這些世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)目前共同面對(duì)的問(wèn)題。通用汽車(chē)宣布，今年通用汽車(chē)在北美地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)量將從420萬(wàn)輛削減至370萬(wàn)輛。福特、克萊斯勒、日產(chǎn)、三菱、本田等都在試圖通過(guò)減產(chǎn)降低潛在的巨大庫(kù)存損失。

　　高漲的油價(jià)給全世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了深遠(yuǎn)而巨大的影響。目前美國(guó)汽油的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)每加侖4美元，日本的汽油價(jià)格也達(dá)到每升170日元以上。

　　在如此高漲的油價(jià)面前，高油耗的汽車(chē)似乎正從昔日的氣派變成了今日的雞肋。世界汽車(chē)制造業(yè)目前似乎只有走節(jié)油型、替代型汽車(chē)這種比較現(xiàn)實(shí)的出路。

　　在這種局面下，日本汽車(chē)又恢復(fù)了上世紀(jì)80年代的風(fēng)光，開(kāi)始全力起跑。

　　5月，日本各大汽車(chē)制造商相繼公布了2008財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)期和中長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。計(jì)劃顯示，面對(duì)世界性的高油價(jià)和市場(chǎng)低迷，日本各大汽車(chē)制造商沒(méi)有收縮戰(zhàn)線，反而都在增加設(shè)備投資，以提高產(chǎn)能。豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達(dá)、三菱、富士重工、五十鈴這八家汽車(chē)廠商2008財(cái)年(2008年4月至2009年3月)的設(shè)備投資總額高達(dá)3.18萬(wàn)億日元。

　　這些投資中的很大一部分是為了提高日本國(guó)內(nèi)工廠低油耗車(chē)的產(chǎn)能，以擴(kuò)大出口。另一部分則是為了俄羅斯、印度、摩洛哥、泰國(guó)等新興市場(chǎng)建立新的生產(chǎn)基地或提高這些國(guó)家原有基地的產(chǎn)能。

　　盡管該計(jì)劃同時(shí)預(yù)計(jì)，2008財(cái)年日本汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)將下降26%，但從日本各大廠商不惜巨資增加設(shè)備投資的行為可以看出，日本企業(yè)對(duì)低油耗汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的未來(lái)充滿信心。

　　也許，這將是全世界汽車(chē)制造廠商下一步都要走的路。

　　(摘自《英才》)