據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》16時40分報道,8月24日,一架客機在伊春機場降落時失事,機上96人42人遇難、54人受傷。伊春空難,人為因素是繞不開的問題。空難發(fā)生后第一時間,就有網(wǎng)友質(zhì)疑伊春機場沒有盲降系統(tǒng),是導致飛機在夜航狀態(tài)下無法安全著陸,并發(fā)生事故的重要原因。對此,記者專訪了空軍后勤學院客座教授張起淮,他分析了盲降系統(tǒng)在這次事故中的作用。
張起淮首先明確了“夜航”的概念。
張起淮:飛行分為一個叫白晝、一個叫黃昏、還有一個拂曉、還有一個就是夜間,夜間飛行是日落飛行,不管天的黑度是多少。
張起淮說,由于每個地方每天日出日落的時間都不一樣,因此對于“夜航”沒有一個統(tǒng)一的時間標準。但大家一致公認的是,“夜航”相對于其他時間段的飛行,具有很大的風險性。
張起淮:經(jīng)常會把上面和下面搞混,把天和海搞混了,夜間飛行要靠儀表。
由于飛行危險系數(shù)大,夜航飛行對于飛機和機場的起降條件都有著很高的要求,因此就要求機場配備盲降系統(tǒng)。
飛機的盲降系統(tǒng)是一種精密的儀表著陸系統(tǒng),可以向飛行員提供飛機著陸所需要的準確路線數(shù)據(jù),并做出高精度的引導,盲降系統(tǒng)可以大大提高飛機起降的安全系數(shù)。
張起淮:盲降設備,包括夜間和整個大霧,整個用儀表可以落下來。主要是在機場的設備上,使飛機的儀表可以指揮你,主要是導航、雷達、通信三個方面。
張起淮說,飛行員完全可以不用看飛機外部環(huán)境,僅憑盲降設備就可以安全著陸。
張起淮:飛行中間的夜航經(jīng)?梢栽谧摾锩姘押诓祭,就靠儀表著陸,不用看外面。
張起淮也強調(diào),盡管盲降設備能夠提高飛機安全起降的系數(shù),但盲降設備并不是飛機安全起降的必要條件,還要綜合考慮其他外部的因素。
張起淮:不是說沒有盲降設備就不能提供夜航,但是如果這個地方地形和氣候復雜,霧比較大,不管白天夜晚都不能飛的。
具體到伊春機場,張起淮說,伊春位于東北地區(qū),屬于林區(qū),濕度很大,早晚溫差大,八九月份的露珠能凝結(jié)冰凝,飛行著陸條件不能少于1200米。通過媒體報道可以得知,伊春機場當天的起降能見度僅為300米,因此在沒有盲降設備的情況下,飛機是不應該著陸的。
張起淮:那么按照飛行條件,那里的起飛降落條件不能少于1200米,當時說能見度還不到60米,現(xiàn)在又改口說是300米,但是仍然不足以落地。可接受的開放條件是不夠的,仍然開放了,空管是干什么的,氣象是干什么的,指揮在干什么?
張起淮表示,伊春飛機墜機事故的原因有待于有關(guān)部門盡快查明,分清事故責任。 (記者陳俊杰)
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專題:黑龍江伊春一架客機失事 |
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