武漢長江三橋10年大修24次 平均不到1年修2次

　　武漢白沙洲長江大橋近日開始為期40天的局部封閉維修。這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車后10年間的第24次維修。

　　橋齡10年,維修24次,平均不到1年要修兩次。一座橋如此不“健康”,不得不令人對橋本身和維修的質(zhì)量擔(dān)憂。

　　據(jù)了解,此橋最近一次大修是去年7月到9月間,橋面用的是美國進(jìn)口環(huán)氧瀝青混凝土,耗資逾億元。當(dāng)時,面對市民對此橋“屢修屢壞”的質(zhì)疑,有關(guān)方面自信地說“至少要管6年”�？蓪�(shí)際上通行不到3個月就又修了一回。現(xiàn)在主橋橋面已出現(xiàn)數(shù)十個坑洼,如同“牛皮癬”一樣,所以不得不大修。

　　導(dǎo)致維修“短壽”的原因,據(jù)說是維修施工沒有保質(zhì)保量。當(dāng)時負(fù)責(zé)大橋維修的公司解釋稱,花億元動大手術(shù),用的是進(jìn)口新材料,但為了趕工期,施工用的是“土辦法”:在沒有等到混凝土自然干透的情況下,采取高溫油爐烘干,使得瀝青黏合強(qiáng)度、硬度都大打折扣。

　　這種“牛拉火車式”的“創(chuàng)新”施工,難免會陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”怪圈。如此折騰,不僅是浪費(fèi)資源、浪費(fèi)資金,維修過程造成交通堵塞帶來的損失也是巨大的。每次大橋維修動輒數(shù)十天幾個月,封閉、打圍施工,致使交通堵塞,有時長達(dá)幾公里,怨聲載道。

　　白沙洲大橋是武漢長江第三橋,與1958年建成的萬里長江第一橋相距數(shù)公里,長江一橋50年才大修過一次。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步,建設(shè)資金投入越來越大,建筑技術(shù)越來越好,建筑工程質(zhì)量卻越來越令人擔(dān)憂,這不得不令人深思。

　　據(jù)了解,關(guān)于橋梁施工的質(zhì)量責(zé)任,武漢市政府已經(jīng)展開對白沙洲大橋設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理等環(huán)節(jié)的調(diào)查。民眾期望能有一個經(jīng)得起推敲的說法。(記者俞儉 新華社武漢9月23日電)