北京上周道路堵車嚴(yán)重 全市擁堵時(shí)間延長70分鐘(2)

　　經(jīng)常遇堵車 易患抑郁癥

　　“堵車是否會帶來煩躁情緒，取決于當(dāng)時(shí)的心理情境。這和出行前司機(jī)的心理預(yù)期有直接關(guān)系。但是，如果遭遇特別長時(shí)間的堵車，就很容易產(chǎn)生嚴(yán)重的心理問題，我們稱之為‘習(xí)得性無助’”。中國科學(xué)院心理所社會與經(jīng)濟(jì)行為研究中心研究員、博士生導(dǎo)師王二平說。

　　王二平告訴記者，人在出行的時(shí)候都會自動產(chǎn)生一個(gè)所需時(shí)間的預(yù)期，比如認(rèn)為最多20分鐘路程，結(jié)果堵車一個(gè)小時(shí)還沒到，自然會產(chǎn)生急躁心理。特別是在大堵車的時(shí)候，看到周圍其他人也在急躁，相互感染，急躁情緒就會更加強(qiáng)烈。

　　王二平相信，在持續(xù)多日的京藏高速大堵車中，一定會有不少司機(jī)出現(xiàn)心理問題。這種極端狀態(tài)下，有的司機(jī)會出現(xiàn)“習(xí)得性無助”狀態(tài)，表現(xiàn)為對環(huán)境的絕望和放棄所有自我努力。這種“無助感”是由于本人的屢次努力都于事無補(bǔ)，導(dǎo)致產(chǎn)生沮喪和絕望心態(tài)。不僅放棄無效的抗?fàn)�，連可能有效的努力都不再嘗試，如果任其發(fā)展，這種心態(tài)最終的結(jié)果就是抑郁癥。

　　違法不受制 交通會更亂

　　是“堵”導(dǎo)致了“亂”，還是“亂”導(dǎo)致了“堵”？每個(gè)守法司機(jī)都遇到過這種場面：路上堵成長龍，旁邊卻有人公然逆行加塞，為了能向前多擠幾米，把對面車道也徹底堵死；或者多數(shù)人正排隊(duì)通行，特權(quán)車卻從應(yīng)急車道或公交車道疾馳而過，又從來不受制裁。久而久之，守法司機(jī)也就喪失了對法律的信心，進(jìn)而加入到違法者的行列。

　　王二平教授說，造成這種局面，自然有交管部門執(zhí)法不力的原因，但同時(shí)也說明社會規(guī)范出現(xiàn)了問題�！敖煌ㄟ`法的時(shí)候，無論行人還是司機(jī)，心理過程是相似的。一個(gè)簡單的違法，如果周圍沒有反對的聲音，違法人就會認(rèn)為，‘這是社會認(rèn)可了我的行為’，結(jié)果就是越來越嚴(yán)重的違法。當(dāng)其他公眾看到違法者的行為不被制裁，自然就會開始效仿，于是社會規(guī)范坍塌，風(fēng)氣敗壞。”

　　“碰到高峰時(shí)期肆意交通違法的人，首先警察應(yīng)當(dāng)制裁，如果沒有警察，周圍的司機(jī)也應(yīng)當(dāng)明確表達(dá)自己的態(tài)度，哪怕是集體鳴笛，也能傳達(dá)出周圍人的態(tài)度。我相信一個(gè)正常人是很難面對這種壓力的�！蓖醵�平說，假如每個(gè)人都認(rèn)為別人的違法事不關(guān)己，最后的結(jié)果必然是交通秩序的徹底混亂。

　　擁堵成常態(tài) 生活將改變

　　9月15日，網(wǎng)友“小型野豬”在天涯網(wǎng)發(fā)帖，號召大家為北京交通支招兒。截至昨天已有400回帖。在支招兒的同時(shí)，也有不少人對未來北京交通擁堵表達(dá)了巨大的擔(dān)憂，對許多媒體一談“擁堵”，必稱“多坐公交地鐵”的說法嗤之以鼻。以記者的親身體驗(yàn)，高峰時(shí)期的地鐵早已超出了容納能力，近期頻繁的地鐵事故、故障，正說明北京多個(gè)地鐵線路已經(jīng)不堪重負(fù)。

　　更令人擔(dān)憂的是，一些對交通依賴極強(qiáng)又與北京人生活息息相關(guān)的行業(yè)，很可能會出現(xiàn)嚴(yán)重問題，最終導(dǎo)致北京人生活質(zhì)量的下降。

　　999急救中心就不得不在城區(qū)急救站配備了30輛摩托車。如果遇到嚴(yán)重堵車，醫(yī)生要背著器材，先騎摩托車趕赴患者身邊進(jìn)行搶救，同時(shí)等待救護(hù)車到場。

　　除了急救，消防、公安、快遞等對速度有明確要求的行業(yè)都會受到堵車的直接影響。北京警方承諾的“接警后到場時(shí)間”，今后也許只能依靠民警騎著電動自行車來實(shí)現(xiàn)。

　　東京和紐約 經(jīng)驗(yàn)可借鑒

　　有交通專家認(rèn)為，兩年之內(nèi)，只要北京不能出臺行之有效的限制車輛購買、使用的政策，那么今后的交通擁堵很可能成為北京人的噩夢，而且絕不會因交通、交管等部門的常規(guī)疏堵措施而得到緩解。

　　面積828平方公里、人口1800萬、機(jī)動車800萬輛的紐約，面積2155平方公里、人口1300多萬、機(jī)動車800萬輛的東京，這些國際性大城市機(jī)動車保有量都大大高于北京，而交通環(huán)境卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于北京。

　　公交地鐵發(fā)達(dá)、換乘方便、路網(wǎng)設(shè)計(jì)合理、私車出行率低、科技設(shè)施先進(jìn)……眾多理由都可以解釋東京交通相對于北京的優(yōu)勢，也應(yīng)該成為北京今后發(fā)展的方向。

　　但根據(jù)科研人員的調(diào)查，很多在發(fā)達(dá)國家城市行之有效的道路科技設(shè)施，放在北京卻不能顯示出優(yōu)越性。例如信號燈“綠波帶”，雖然北京早有安裝，現(xiàn)在卻很少能有機(jī)會享受�？蒲腥藛T認(rèn)為，這和行人遵守交通規(guī)則的程度直接相關(guān)。只有在行人、非機(jī)動車遵守規(guī)則的前提下，“綠波帶”所計(jì)算的機(jī)動車行駛速度才有保障，否則車速忽快忽慢，根本趕不上精心設(shè)置的“綠波”。從這個(gè)角度看，北京交警目前正在大力整頓非機(jī)動車、行人交通秩序，對保障城市出行速度極有必要。(記者安然 通訊員祁琦)