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氣象專家分析:新疆火車脫軌應(yīng)是瞬時狂風所致
2007年03月01日 07:51 來源:人民日報


     2月28日凌晨2時05分左右,一列從新疆烏魯木齊駛往阿克蘇的5807次列車行至南疆線吐魯番境內(nèi)珍珠泉車站至紅山渠車站間42公里+300米處,因13級大風造成11節(jié)車廂被吹翻,3人死亡,2名旅客重傷,32名旅客輕傷,南疆線被迫中斷行車。事故發(fā)生后,吐魯番當?shù)卣盀豸斈君R鐵路局迅速組織救援。 新疆南疆鐵路線已于28日11時30分重新開通。 中新社發(fā) 劉健4509 攝


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  對于乘客劉宇亮來說,28日2時至2時05分,絕對是驚魂一刻!

  據(jù)劉宇亮講述,當他乘坐的從烏魯木齊駛往阿克蘇的5807次列車,行駛至珍珠泉至紅山渠站區(qū)間時,突遇大風。沙塵裹挾著乒乓球大小的石子噼里啪啦打在車體上,長長的列車猶如行駛在大海中的小舟搖搖晃晃。

  突然,一塊雞蛋大的鵝卵石子彈般擊中了他乘坐的車廂中部的窗玻璃,“嘩啦”一聲玻璃碴濺了一地。接著,相鄰的車窗玻璃也被石頭擊碎。兩塊、三塊、四塊……車廂里頓時充滿了刺鼻的土腥味。

  乘客們慌忙用棉被、大衣去堵車窗。然而大風把人吹得趔趔趄趄。沒有了玻璃阻擋,灌滿了風的車體猶如一張拉開的弓朝左邊傾斜。乘客們雖然緊抓欄桿,雙腳仍站不穩(wěn),有的被甩到了鋪位中間,有的在地上打滾。飯盒、茶杯隨著搖晃的車體在空中亂飛,行李架上的行李散落了一地。

  突然,更可怕的事情出現(xiàn)了:車體脫軌!乘客們的心臟失重般嗖地揪了起來,車廂左壁成了車底在沙石路基上滑行,車體和石塊磨擦,濺起串串火星……被風沙打破的車窗變成了車頂,大風從車頂灌入車廂,人根本探不出頭。

  南疆鐵路測風儀記錄,此次列車脫軌地點瞬間風力達到13級。據(jù)烏魯木齊鐵路局提供的情況,這場大風導致11節(jié)車廂出軌,造成3人死亡,2名旅客重傷,32名旅客輕傷。南疆鐵路被迫中斷行車。

  列車被吹翻的地段位于烏魯木齊以東120公里左右的珍珠泉附近,這里是全國著名的“百里風區(qū)”。該地區(qū)一年中刮風天氣占2/3。風力超過12級的大風天氣經(jīng)常出現(xiàn)。

  緊急搶救

  千名救援人員趕赴現(xiàn)場;9小時后恢復(fù)全線通車

  列車出軌的消息,迅速傳到烏魯木齊鐵路局和自治區(qū)救援中心。

  鐵道部和自治區(qū)領(lǐng)導高度重視。鐵道部部長劉志軍立即趕到鐵道部調(diào)度中心組織指揮事故救援工作,以胡亞東副部長為首的工作組隨即趕往事故現(xiàn)場組織指揮救援。

  烏魯木齊鐵路局、自治區(qū)安監(jiān)局和吐魯番地委、行署立即啟動緊急預(yù)案,組織醫(yī)務(wù)、客運、公安、消防等近千名工作人員趕赴現(xiàn)場,并及時開出救援列車和車輛,全力以赴搶救傷員。

  離出事點最近的城市是70多公里外的吐魯番。那里的救援人員不到兩個小時就趕到了現(xiàn)場。

  最先趕到的是當?shù)氐蔫F路機務(wù)段職工,在刺骨寒風中,他們手拿鐵锨、十字鎬不停地在雪地上刨挖——為車廂里的乘客挖出一個個脫困的出口。有的工人牙齒被飛石擊脫了,啐一口唾沫,仍揮舞著鎬;有的人被風吹了個跟頭,爬起來接著干。

  托克遜縣武警某部的干部戰(zhàn)士,站在側(cè)翻的車廂旁,用身體排起人墻,為脫險的乘客遮擋風沙。

  大風依然在呼號不止,狂風吹起塵土、雪花,攪得天地一片混沌,能見度不到20米,有的路段甚至不足5米。這為救援增添了難度。但在有序的指揮下,搶救工作進展順利。4時30分,第一批傷員被救了出來;5時40分,所有傷員被送到吐魯番和托克遜的醫(yī)院進行救治。

  據(jù)了解,30多名傷員中有十幾位患者的傷勢較重,以大腿、腰椎骨折和腦外傷居多,但沒有生命危險。輕傷者中以擦傷、壓傷為主。7時48分,人員疏散工作宣告結(jié)束,1100多名旅客分別乘坐列車和大轎車被轉(zhuǎn)送往目的地。至28日11時30分,南疆鐵路已恢復(fù)通車。

  據(jù)悉,盡管眼下春運尚未結(jié)束,但此次事故對主要進出疆列車影響不大——南疆鐵路是蘭新鐵路的一條支線,每天共有4趟車,除了分別開往新疆南部城市阿克蘇、喀什和庫爾勒的列車外,還有一趟由庫爾勒開往西安的直達列車也經(jīng)過出事路段。由于通知及時,事故發(fā)生期間沒有列車通過。

  中央氣象臺專家分析——

  火車脫軌應(yīng)是

  瞬時狂風所致

  中國氣象局中央氣象臺監(jiān)測資料顯示,事故發(fā)生時,吐魯番地區(qū)并未觀測到沙塵暴天氣,也沒有持續(xù)大風天氣。中央氣象臺高級工程師楊貴名認為,可能是瞬間特大風力導致火車脫軌。

  楊貴名說,根據(jù)吐魯番地區(qū)及鄰近地區(qū)氣象觀測站的實況觀測資料,當時觀測站只觀測到浮塵天氣,并沒有揚沙和沙塵暴的觀測記錄。

  烏魯木齊鐵路局介紹,據(jù)測風儀記錄,列車脫軌地點瞬間風力達到13級。但吐魯番地區(qū)氣象觀測站記錄顯示,28日凌晨風力普遍較小,最高只有6級風(達12米/秒)。楊貴名說,氣象觀測站固定觀測是3小時1次,加密觀測是1小時1次,如果是氣象原因?qū)е禄疖嚸撥,可能是在觀測間隔時段里發(fā)生了瞬間特大風力。

  楊貴名說,“刮七八級風時,一個壯漢迎風幾乎一步也走不動。13級風相當于時速134公里—149公里,摧毀力極大!

  13級大風有多強?

  風力等級簡稱風級,是風強度(風力)的一種表示方法。國際通用的風力等級是由英國人蒲福于1805年擬定的,故又稱“蒲福風力等級”。它最初是根據(jù)風對炊煙、沙塵、地物、漁船等的影響大小分為0—12級 共13個等級。自1946年以來,風力等級又作了擴充,增加到18個等級(0—17級)。

  12級風被稱做颶風,風速為32.7—36.9米/秒,摧毀力極大,在海中可掀起滔天巨浪,而本次在列車脫軌事故地點出現(xiàn)的瞬時13級大風,其風速可達37.0—41.4米/秒。(記者 王慧敏 歐陽潔)


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