疑問三：前些天，沈陽到北京的D12次列車晚點，是像有的媒體所說，因為動車組在運行途中制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障嗎？動車組列車運行是否安全可靠？

　　王勇平：鐵路第六次大提速動車組的運行安全完全有保障。個別媒體報道說D12次列車晚點是列車制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題，并對動車組列車運行的安全可靠性提出質疑，是完全沒有道理的。

　　D12次列車晚點的真正原因是：動車組列車運行中，無論是線路、供電、信號以及動車組的任何一個系統(tǒng)，或各系統(tǒng)之間出現(xiàn)不匹配，都會采取自動保護措施，出現(xiàn)停車現(xiàn)象。第六次大提速新舊列車運行圖交替時，動車組剛上線運行，司機對自動保護裝置使用不熟練，處置不得當，導致發(fā)生了一些列車臨時停車的現(xiàn)象，造成列車晚點。這種停車并不是發(fā)生了危及列車安全方面的故障，更不是制動系統(tǒng)失靈，而是動車組控制系統(tǒng)保證運行安全的自動保護裝置在發(fā)揮作用。

　　 疑問四：提速后，由于動車組的開行和列車速度加快，一些列車在小站不再停靠，小站旅客是否更不方便？

　　王勇平：提速并不意味著旅客列車在所有小站都不停。總體上看，這次大提速無論是原來的特快、快速列車，還是普通旅客列車，提速后并沒有減少，而是增多了。

　　這次新運行圖的實施，更注重優(yōu)化大眾化客運產(chǎn)品。在西南、西北、東北以及中部地區(qū)主要干線增開了一大批普通旅客列車，提速后全國鐵路增開了52對中長途普通旅客列車，同時適當增加了夕發(fā)朝至、青藏鐵路旅客列車的開行數(shù)量。

　　這次提速，對某些列車的沿途�？亢褪及l(fā)、終到時間，鐵路根據(jù)客流需求、車站作業(yè)條件和列車運行時間，作了一些相應調(diào)整。有些調(diào)整可能會影響到一些客流量較小的車站，但這是為照顧大多數(shù)旅客利益，從總體上給更多旅客帶來更快捷的服務。

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