對話人物

　　吳之明，清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院臺灣海峽隧道論證中心主任、清華大學(xué)土木水利學(xué)院教授、國家項目管理專家委員會資深專家。1996年初，吳之明對剛剛開通的“英吉利海峽隧道”進行了考察，隨后在《科技導(dǎo)報》發(fā)表了《英吉利海峽隧道工程的經(jīng)驗教訓(xùn)和臺灣海峽隧道的構(gòu)想》，首次提出開挖臺灣海峽隧道、聯(lián)通兩岸的構(gòu)想。

　　對話動機

　　4月20日，第一屆海峽兩岸信道(橋隧)工程學(xué)術(shù)研討會在福州召開。

　　此次會上，兩岸學(xué)者提出兩岸間更加直接的交通方式：建設(shè)臺灣海峽海底隧道。

　　5天后的4月25日，國臺辦發(fā)言人楊毅表示，“對于建設(shè)跨越臺灣海峽的橋梁或隧道工程，在具備充分的可行性前提下，會考慮實施建設(shè)問題。”楊毅稱，大陸交通部門在制訂國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃時，已經(jīng)提出北京至臺北的高速公路通道的規(guī)劃。全部實現(xiàn)整個規(guī)劃大約需要30年甚至更長的時間。建成大陸至臺灣高速公路直達(dá)的通道將是人類歷史性的工程突破，將方便兩岸人員往來和經(jīng)濟文化交流，造福兩岸同胞。

　　建臺海隧道，已逐漸提上政府日程。而早在11年前，清華大學(xué)教授吳之明在考察英吉利海峽隧道后，大膽提出建設(shè)臺海隧道的構(gòu)想。吳也因此被媒體稱為“臺海隧道構(gòu)想第一人”。

　　建臺海隧道，有多大可能，需多長時間，有怎樣收益，又面臨如何困難？

　　近日，帶著這些問題，本報記者與吳之明進行了對話。

　　構(gòu)想 聯(lián)合統(tǒng)一的象征

　　歐洲作為不同的國家，都可以走向聯(lián)合，何況臺灣海峽兩岸都是屬于一個國家。

　　新京報：據(jù)媒體報道，你是第一個提出建臺灣海峽隧道的人。

　　吳之明：其實，提出建臺灣海峽隧道，我不能算是第一人。據(jù)臺灣專家介紹，早在1948年夏天，臺灣學(xué)生反專制游行的時候，就有學(xué)生提出要做臺灣海峽隧道、與大陸連接起來。我們大陸在上世紀(jì)60年代，也有人提出要修個隧道到臺灣。當(dāng)然，作為專家，系統(tǒng)研究了這種大型隧道后再公開發(fā)表的報告，是第一個。

　　新京報：當(dāng)時你是怎么提出臺灣海峽隧道構(gòu)想的？

　　吳之明：我在清華是搞工程的，1996年得到資金支持到英國去作短期的交流。英吉利海峽隧道1995年夏天剛剛通車，于是我就報了這個題目，對它進行考察研究。

　　在考察之前，我已經(jīng)收集了很多的研究資料。從工程技術(shù)上來說，這個工程很成功。

　　之后我寫了一個報告《英吉利海峽隧道工程的經(jīng)驗教訓(xùn)和臺灣海峽隧道的構(gòu)想》，在國內(nèi)發(fā)表。有了一定的影響，在清華校內(nèi)也得到了支持。

　　新京報：英吉利海峽隧道與臺灣海峽隧道具有可比性嗎？

　　吳之明：英吉利海峽隧道是整個歐洲經(jīng)濟共同體發(fā)展進程的產(chǎn)物，歐洲作為不同的國家，都可以走向聯(lián)合，何況臺灣海峽兩岸都是屬于一個國家。海峽隧道是聯(lián)合統(tǒng)一的象征，具有標(biāo)志性意義。當(dāng)然，它還有實際的經(jīng)濟利益。

　　在上世紀(jì)90年代，英國的對外貿(mào)易中，歐洲占了60%，打通英吉利海峽隧道、加強與歐洲大陸的交通聯(lián)系，肯定對經(jīng)濟有很大的益處。臺灣兩岸經(jīng)貿(mào)自大陸改革開放以來從零發(fā)展，到1996年，臺灣對大陸的貿(mào)易的依存量已經(jīng)發(fā)展到16%，而去年的數(shù)據(jù)已到了30%以上，而且兩岸的經(jīng)濟合作交流也會繼續(xù)加強。

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