鐵路部門春運(yùn)客流主要有民工、學(xué)生、探親三大群體構(gòu)成，而以前兩類為重點(diǎn)�，F(xiàn)在國家及有關(guān)部門對(duì)春運(yùn)的關(guān)注，主要放在票價(jià)和加開車次上，但對(duì)如何使這些低端乘客既能走得了，又能降低他們的乘車成本，考慮得很少。

　　1月13日，安徽師范大學(xué)外國語學(xué)院大三學(xué)生冷靜，在蕪湖火車站擁擠的人流中被擠下站臺(tái)，被沒有停穩(wěn)的火車當(dāng)場(chǎng)軋死。1月14日，湖南省長沙百余有票學(xué)生被趕下車，原因是列車超員。(《廣州日?qǐng)?bào)》1月17日)

　　過去我們?cè)诿襟w上經(jīng)�？吹健皫а�的煤”、“污染的水”，現(xiàn)在又多了一個(gè)“奪命的春運(yùn)”。

　　在一個(gè)現(xiàn)代化程度越來越高的社會(huì)里，人們出門乘坐火車也要冒著生命危險(xiǎn)，這樣的現(xiàn)狀太不可思議了。我們的鐵路部門為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的問題？如果僅僅把責(zé)任歸咎于發(fā)生問題的車站安全管理不到位，那就太簡(jiǎn)單了。表面上看，也許是直接原因，但我認(rèn)為深層次的因素是鐵路決策部門，近幾年來，把主要精力、財(cái)力都大量地投入到火車提速、城際快車、高速鐵路的建設(shè)或運(yùn)營上去，為高端客戶服務(wù)、賺取更多的利潤，而在如何為農(nóng)民工、學(xué)生這樣的低端乘客服務(wù)上，采取的措施很少，甚至每一次提速、每一次技術(shù)進(jìn)步，低端乘客都會(huì)遭遇被取消停車站、票價(jià)提高、候車條件差、車上服務(wù)差等�？偟母杏X是，“人民鐵路”離社會(huì)底層的人越來越遠(yuǎn)。

　　公正地講，鐵路部門春運(yùn)客流主要有民工、學(xué)生、探親三大群體構(gòu)成，而以前兩類為重點(diǎn)�，F(xiàn)在國家及有關(guān)部門對(duì)春運(yùn)的關(guān)注，主要放在票價(jià)和加開車次上，但對(duì)如何使這些低端乘客既能走得了，又能降低他們的乘車成本，考慮得很少，有時(shí)候還借春運(yùn)之機(jī)，采取取消折扣價(jià)、增開新型空調(diào)車或D字頭列車等票價(jià)較高的車型，以增加收入、獲取利潤。鐵路部門這樣的舉措，與低端乘客的想法是相悖的。這一群體中，因平時(shí)收入較少或沒有收入，對(duì)鐵路部門的要求是：票價(jià)低，走得了，至于“舒適”則被視為“太奢侈”而不抱期待。但是，鐵路部門對(duì)低端乘客的這些心理，是很少采取對(duì)接措施的。比如，對(duì)那些客流比較集中的管內(nèi)短途客車，有人建議鐵路部門適當(dāng)安排沒有座位的車廂，以增加客容量；售票憑身份證，采用實(shí)名制，以防止倒票；出站不再驗(yàn)票，以防止擁擠等，這些使低端乘客受益的建議，很少聽到鐵路部門的回應(yīng)。

　　我國在外打工的農(nóng)民工，和在外上學(xué)的學(xué)生，都是數(shù)以億計(jì)。鐵路春運(yùn)每年的客流都高達(dá)20多億。雖然這些低端乘客很難給鐵路部門帶來巨額利潤，但由于我國的民族文化和傳統(tǒng)影響，春運(yùn)現(xiàn)象在相當(dāng)長時(shí)期還會(huì)存在，鐵路部門應(yīng)當(dāng)采取措施改變低端乘客乘車難狀況，盡最大努力避免造成嚴(yán)重社會(huì)問題。有鐵路部門官員稱，在我國大量的時(shí)速300公里以上高鐵建成以后，春運(yùn)期間乘車難狀況會(huì)有所改變。我認(rèn)為，到那時(shí)，昂貴的票價(jià)會(huì)把一大批民工和農(nóng)村學(xué)生擋在門外，這一群體還離不開經(jīng)濟(jì)型的“綠皮車”。那種把解決春運(yùn)乘車難的方式寄托在“高鐵”上的策略是不現(xiàn)實(shí)的。

　　按照“木桶”理論的原理，無論是鐵路部門的總體決策，還是單純就每年一度的春運(yùn)而言，如何更好地為大量的低端乘客服務(wù)，解決這一群體的出行問題，目前和今后一個(gè)階段都是鐵路部門的一塊“短板”。這塊短板不“加長”，其整體功能必然受到影響。建議有關(guān)部門重視這一問題；同時(shí)，解決這一問題，也是廣大低端乘客的期盼。

　　-李季平