5月17日下午5點30分左右，213國道都江堰至映秀段最后一處大的塌方區(qū)實現(xiàn)搶通，第一輛車已經(jīng)通過。這標志著從都江堰到映秀的公路交通實現(xiàn)了全線貫通。

　　日夜奮戰(zhàn)——

　　連啃硬骨頭

　　213國道是離震中汶川最近的一條線，被視作最關(guān)鍵的生命通道。

　　然而，從都江堰到汶川只有29公里的路程中，有數(shù)十處毀損，這里有的橋梁已完全塌陷，有的路段路基都垮掉了。

　　為了早日搶通，交通系統(tǒng)集中最強的隊伍，使用最好的設(shè)備，配備最權(quán)威的專家，領(lǐng)導(dǎo)親自坐鎮(zhèn)，各方面緊密配合，24小時輪番作業(yè)。

　　冒著余震與滾石，川高公司董事長高淳帶隊連續(xù)作業(yè)72小時，終于在14日早上7點，啃下第一塊硬骨頭——K950處，目送第一臺挖掘機駛過。

　　16日凌晨2點，四川省公路局副局長羅玉宏從工地上下來時，交通運輸部常務(wù)副部長翁孟勇、副省長王寧等都在等他，因為他啃下了另一塊硬骨頭，架一鋼梁橋取代已成危橋的壽江橋。從14日凌晨3點到7點，吊裝運赴工地，施工到16日凌晨2點完成架橋。這其間，他們連續(xù)23個小時沒合眼。

　　恢復(fù)老國道——

　　突破最后瓶頸

　　震后第二天，四川省路橋集團董事長孫云就接到一項艱巨的任務(wù)：與川高公司、武警某部、解放軍某部配合，打通阿壩鋁場到映秀鎮(zhèn)的通道。這是都江堰至映秀道路最后一段，里程雖只有5公里，卻是打通這條生命線的最后瓶頸。

　　原有的213國道在此處已被完全損毀，短期內(nèi)沒有修復(fù)的可能。專家們建議：利用水庫和岷江，開辟水上通道，恢復(fù)老213國道，避開部分受阻路段。

　　16日一早，孫云帶著100多名公司骨干，開著公司最先進的10多臺大型設(shè)備，分成兩個工作面，全力推進，鏟除路面沉積的淤泥。成都軍區(qū)某工兵團緊隨其后，進行路面平整，老國道一下子全部顯露出來。

　　連日來，該區(qū)域地殼活動頻繁，大小余震不斷，山石極易松動。推土機邊往前推，山體邊塌方，一動就是幾百幾千方的土石滾落下來，道路的另一邊就是懸崖。石頭砸下來，操作手趕緊開著機器往后退，推了又塌，塌了再推！

　　16日晚間，在2號塌方處，一輛大型推土機差點被滾落的山石推到下面的河里去。1/3的車體都懸在外面，車身傾斜角度達到45度，大家都驚出了一身冷汗。奮勇作戰(zhàn)15個小時后，17日中午，該處的5000方土石才被完全清理。

　　當路兩端的人終于可以看見對方時，現(xiàn)場所有的人都歡呼起來。而疲倦的施工人員并沒有離開，他們留下來繼續(xù)執(zhí)行保通任務(wù)。因為這條生命線的暢通，意味著大批人力、物資和大型搜救設(shè)備能夠進入汶川震中區(qū)域，意味著更多的人能夠劫后余生。

　　決不放松——

　　保通任務(wù)仍艱巨

　　在搶修現(xiàn)場，記者申請采訪道路專家。帶著一身疲倦的四川省交通廳廳長高烽說，專家們都在現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場定方案。高烽說，“交通運輸部常務(wù)副部長翁孟勇12日當天就到了災(zāi)區(qū)。包括我們部長每天睡覺都不超過3個小時”。

　　高烽介紹，搶修213國道采取了正確措施和正確思路，比如實現(xiàn)了多點推進、中間開花、兩頭夾擊。因為這條路搶險最大的一個問題，就是作業(yè)面受限。部隊和機器來了以后，很多都是擺在旁邊。

　　他們首先在坍塌區(qū)找出一個通道車來，把車運過去，有一組機器直奔下一個作業(yè)面，兩組機器形成兩面夾擊。于是，一個作業(yè)面就變成3個作業(yè)面，第二個作業(yè)面也是采取這種辦法。“如果按照普通的辦法，幾個月搞下來就相當不容易了”。

　　17日晚上9點，設(shè)在213國道旁邊的抗震救災(zāi)交通保障指揮部仍亮著燈，四川省交通部門的30多名負責(zé)人在商討：打通的道路很脆弱，下一步重點要保通。

　　18日凌晨，都江堰至映秀段突降強暴雨。指揮部負責(zé)人對記者說，剛打通的路段面臨嚴峻考驗，不排除塌方可能……