5月17日下午5點30分左右,213國道都江堰至映秀段最后一處大的塌方區(qū)實現(xiàn)搶通,第一輛車已經通過。這標志著從都江堰到映秀的公路交通實現(xiàn)了全線貫通。
日夜奮戰(zhàn)——
連啃硬骨頭
213國道是離震中汶川最近的一條線,被視作最關鍵的生命通道。
然而,從都江堰到汶川只有29公里的路程中,有數(shù)十處毀損,這里有的橋梁已完全塌陷,有的路段路基都垮掉了。
為了早日搶通,交通系統(tǒng)集中最強的隊伍,使用最好的設備,配備最權威的專家,領導親自坐鎮(zhèn),各方面緊密配合,24小時輪番作業(yè)。
冒著余震與滾石,川高公司董事長高淳帶隊連續(xù)作業(yè)72小時,終于在14日早上7點,啃下第一塊硬骨頭——K950處,目送第一臺挖掘機駛過。
16日凌晨2點,四川省公路局副局長羅玉宏從工地上下來時,交通運輸部常務副部長翁孟勇、副省長王寧等都在等他,因為他啃下了另一塊硬骨頭,架一鋼梁橋取代已成危橋的壽江橋。從14日凌晨3點到7點,吊裝運赴工地,施工到16日凌晨2點完成架橋。這其間,他們連續(xù)23個小時沒合眼。
恢復老國道——
突破最后瓶頸
震后第二天,四川省路橋集團董事長孫云就接到一項艱巨的任務:與川高公司、武警某部、解放軍某部配合,打通阿壩鋁場到映秀鎮(zhèn)的通道。這是都江堰至映秀道路最后一段,里程雖只有5公里,卻是打通這條生命線的最后瓶頸。
原有的213國道在此處已被完全損毀,短期內沒有修復的可能。專家們建議:利用水庫和岷江,開辟水上通道,恢復老213國道,避開部分受阻路段。
16日一早,孫云帶著100多名公司骨干,開著公司最先進的10多臺大型設備,分成兩個工作面,全力推進,鏟除路面沉積的淤泥。成都軍區(qū)某工兵團緊隨其后,進行路面平整,老國道一下子全部顯露出來。
連日來,該區(qū)域地殼活動頻繁,大小余震不斷,山石極易松動。推土機邊往前推,山體邊塌方,一動就是幾百幾千方的土石滾落下來,道路的另一邊就是懸崖。石頭砸下來,操作手趕緊開著機器往后退,推了又塌,塌了再推!
16日晚間,在2號塌方處,一輛大型推土機差點被滾落的山石推到下面的河里去。1/3的車體都懸在外面,車身傾斜角度達到45度,大家都驚出了一身冷汗。奮勇作戰(zhàn)15個小時后,17日中午,該處的5000方土石才被完全清理。
當路兩端的人終于可以看見對方時,現(xiàn)場所有的人都歡呼起來。而疲倦的施工人員并沒有離開,他們留下來繼續(xù)執(zhí)行保通任務。因為這條生命線的暢通,意味著大批人力、物資和大型搜救設備能夠進入汶川震中區(qū)域,意味著更多的人能夠劫后余生。
決不放松——
保通任務仍艱巨
在搶修現(xiàn)場,記者申請采訪道路專家。帶著一身疲倦的四川省交通廳廳長高烽說,專家們都在現(xiàn)場勘察,現(xiàn)場定方案。高烽說,“交通運輸部常務副部長翁孟勇12日當天就到了災區(qū)。包括我們部長每天睡覺都不超過3個小時”。
高烽介紹,搶修213國道采取了正確措施和正確思路,比如實現(xiàn)了多點推進、中間開花、兩頭夾擊。因為這條路搶險最大的一個問題,就是作業(yè)面受限。部隊和機器來了以后,很多都是擺在旁邊。
他們首先在坍塌區(qū)找出一個通道車來,把車運過去,有一組機器直奔下一個作業(yè)面,兩組機器形成兩面夾擊。于是,一個作業(yè)面就變成3個作業(yè)面,第二個作業(yè)面也是采取這種辦法!叭绻凑掌胀ǖ霓k法,幾個月搞下來就相當不容易了”。
17日晚上9點,設在213國道旁邊的抗震救災交通保障指揮部仍亮著燈,四川省交通部門的30多名負責人在商討:打通的道路很脆弱,下一步重點要保通。
18日凌晨,都江堰至映秀段突降強暴雨。指揮部負責人對記者說,剛打通的路段面臨嚴峻考驗,不排除塌方可能……
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