經(jīng)過11天的日夜搜救后，6月11日，在執(zhí)行抗震救災(zāi)任務(wù)中失事的米-171直升機的黑匣子終于找到。四川大地震發(fā)生后，由直升機開辟的空中通道，在抗震救災(zāi)中發(fā)揮了巨大作用。但此次救災(zāi)也凸顯出中國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的一些問題：直升機不僅在數(shù)量上，而且在質(zhì)量上急需提高。有專家呼吁，要從戰(zhàn)略高度認(rèn)識直升機在中國抗震救災(zāi)及其他社會求助方面的作用。

　　中國民用直升機只有160架左右

　　中國地域遼闊，地形復(fù)雜，許多地方特別是山區(qū)交通極為不便。要在災(zāi)害發(fā)生后第一時間到達事發(fā)地點，直升機具有其他任何交通工具無法比擬的優(yōu)勢，但中國直升機發(fā)展明顯落后于其他國家。

　　中國航空工業(yè)第二集團副總工程師兼昌飛集團董事長王斌告訴《環(huán)球時報》記者，作為中國專業(yè)的直升機生產(chǎn)廠家，在這次救災(zāi)中，公司生產(chǎn)的直升機共去了12架。通過這次救災(zāi)，一個讓人印象深刻的感受就是，與實際需求相比，中國直升機擁有量與發(fā)展遠遠不夠。“中國民用直升機總量只有160架左右�！蓖醣笳f，中國是個大國，但在直升機方面，中國卻是地地道道的小國。從世界范圍來看，美國僅民用直升機就有1萬多架，俄羅斯直升機也有3000多架，加拿大有1000多架，巴西也有500多架。僅巴西圣保羅一個城市所擁有的直升機架數(shù)就超過中國的總和。

　　德國直升機能在15分鐘內(nèi)到達任何出事地點

　　“中國城市比德國城市少了一樣?xùn)|西——空中的直升機。”這是一名幾天前才從中國考察回國的德國工程師對《環(huán)球時報》記者說的感受。在德國，萬人以上的城市就設(shè)有直升機援助中心。柏林直升機援助中心有幾百架直升機，這些直升機分布在柏林機場、各大急救中心等場所，僅去年就出動10萬余次，一天平均300余次。不管是高速公路事故處理、高樓火災(zāi)救助，還是緊急醫(yī)療救助、海上救援，它們都能大顯身手。該中心專家海德曼表示：“在德國，平均每萬人就擁有1架以上直升機。每個出事點，直升機都能在15分鐘內(nèi)到達�！�

　　作為世界第三大民用飛機制造中心的德國，相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)人員高達8.8萬人，而這一數(shù)字仍在增加。特別是直升機生產(chǎn)領(lǐng)域，德國更列全球首位。總部位于德國多瑙沃爾特的歐洲直升機制造公司，是世界上最大的直升機制造商之一。在全球直升機銷售市場中，該公司所占份額超過50%。公司負(fù)責(zé)人盧茨•貝特林稱，去年該公司售出近1400架直升機，同比增長35%，銷售額達41.7億歐元，今年預(yù)計再增長15%。此外，德國還大力發(fā)展重型直升機、微型救災(zāi)直升機、救護直升機等先進機型。

　　在日本，目前直升機總數(shù)大約為1800多架，其中800多架是軍用機，約有1000架歸警方、消防及民間企業(yè)所有。日本還保留有一條直升機航線，由民間航空公司“東邦航空公司”經(jīng)營。有些軍用直升機還專為救災(zāi)進行了功能強化，最快時速能夠達到300公里。日本的警察、消防還有民間運輸，都經(jīng)常使用直升機。比如有人迷失在登山途中，或是遭遇海難，直升機總是以最快速度趕到現(xiàn)場。但有些機構(gòu)認(rèn)為，日本大醫(yī)院還沒有可以降落直升機的場地，而且國內(nèi)可供救難直升機降落的場地還太少，需要增加。

　　俄羅斯直升機不僅本國消費，還要對外出口

　　在今年5月莫斯科舉行的一次直升機工業(yè)展覽會上，俄羅斯副總理謝爾蓋•伊萬諾夫表示，發(fā)展直升機制造業(yè)是俄羅斯政府的優(yōu)先任務(wù)之一。伊萬諾夫說，就人均擁有民用直升機的數(shù)量來說，俄羅斯仍遠低于發(fā)達國家，“我們每100萬居民只擁有14架民用直升機，而像加拿大那樣的國家，每100萬居民擁有56架直升機�！�

　　除了增加本國保有量，俄羅斯還打算將自己生產(chǎn)的直升機進一步推向國際市場。俄聯(lián)邦工業(yè)與貿(mào)易部副部長曼圖羅夫稱，俄政府正在制定直升機發(fā)展的長期規(guī)劃，計劃為此投入1500億盧布。俄羅斯防務(wù)設(shè)備出口公司主管空軍武器出口事務(wù)的官員亞歷山大•米赫耶夫說，俄軍用直升機的出口總量近來增長了好幾倍。4年來，俄羅斯共出口200多架米系列和卡系列直升機，收益超過15億美元。此外，俄民用直升機和軍民兩用直升機的出口前景也不錯。

　　中國有能力發(fā)展直升機產(chǎn)業(yè)

　　“目前，中國具有發(fā)展直升機的經(jīng)濟實力與科技實力，公安、海上救助、消防等行業(yè)都有直升機需求，現(xiàn)在需要國家重視直升機這個產(chǎn)業(yè)，制定這個行業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃�！蓖醣笳f，如今應(yīng)大力發(fā)展政府直升機航空服務(wù)隊�，F(xiàn)在國內(nèi)許多部門都在搞自己的直升機建設(shè)，而直升機從后勤到維護，需要一系列工作。組建專門的政府航空服務(wù)隊后，其他部門可以從航空服務(wù)隊購買服務(wù)，這就能減少成本，避免重復(fù)建設(shè)。

　　國防大學(xué)李大光教授在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示：“直升機保障維護條件相對較低，而且時速可達200公里，是空中急救快車，具有無可比擬的優(yōu)越性�！睆能娛路矫鎭砜矗�美國一個空降師就有120架直升機，日本自衛(wèi)隊也擁有幾百架直升機。在這次抗震救災(zāi)活動中，外國產(chǎn)直升機成為主力，主要原因是災(zāi)區(qū)有的地方最高海拔可達4200米，國產(chǎn)直升機有的無法達到這種高度。中國需要發(fā)展直升機，特別需要發(fā)展大運輸量、大載重量、多用途直升機。李大光說：“中國目前正在組織力量發(fā)展大飛機，這是一個戰(zhàn)略決策。既然有能力發(fā)展大飛機，中國同樣也有能力發(fā)展直升機�！�

　　王斌告訴記者，過去由于國內(nèi)低空空域的限制，運營公司又少，國內(nèi)的直升機產(chǎn)業(yè)并沒有得到充分發(fā)展。隨著中國國民經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)對直升機的需求已大大增加，預(yù)計未來10年的需求量大約在1000架左右。他說，要推進中國的直升機產(chǎn)業(yè)，就必須大力發(fā)展通用航空公司，相關(guān)的直升機企業(yè)也應(yīng)該在產(chǎn)品開發(fā)等方面做好準(zhǔn)備。此外，如果能得到一定的政策扶持，以及低空空域限制的放開，相信中國的直升機產(chǎn)業(yè)將會交出一份令人滿意的答卷。(張光政 青木 孫秀萍 石華）