北京市公務(wù)車每周限行一天。除特殊公務(wù)用車外，各級(jí)行政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位和國(guó)企的公務(wù)車將按牌號(hào)尾數(shù)，從周一到周五分5組限行(9月14日《新京報(bào)》)。

　　奧運(yùn)會(huì)期間的單雙號(hào)限行的效果促使不少人提議單雙號(hào)限行常態(tài)化。此次公務(wù)車每周限行一天的決定，可以看作是一種回應(yīng)。不過，此舉能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，還需拭目以待。

　　事實(shí)上，許多事實(shí)已經(jīng)證明，公務(wù)車減少行駛時(shí)，并未影響到正常的工作。無論是在奧運(yùn)會(huì)期間，還是在中非合作論壇期間，都可以得到證明。既然減少公務(wù)車沒有影響政府工作，為何不減少呢？公務(wù)車減少，可遠(yuǎn)比限行效果好得多。不僅有利于環(huán)境好轉(zhuǎn)，更能節(jié)約大筆開支，同時(shí)還能夠減少車輪腐敗。可真正推動(dòng)公務(wù)車改革的人，恰恰是享受公務(wù)車的人，誰愿意將自己的“福利待遇”經(jīng)自己的手裁掉？

　　“公車限行”或許是公車改革的一個(gè)契機(jī)，不妨從現(xiàn)在起對(duì)所有公車進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，看看限行之后工作有沒有受到影響，然后根據(jù)實(shí)際情況給各單位一定指標(biāo)的公務(wù)車，并將這些指標(biāo)在媒體上公布。同時(shí)，將所有公務(wù)車統(tǒng)一標(biāo)志，接受公眾的監(jiān)督。如此，公務(wù)車的腐敗就可能降到最低。

　　“公車限行”不過是有限的進(jìn)步，而且在經(jīng)過一段時(shí)間之后，也可能會(huì)流于形式。從“公車限行”到“公車限數(shù)”究竟還有多遠(yuǎn)？說不準(zhǔn)。 (林衛(wèi)萍)