中新網(wǎng)9月28日電 北京時(shí)間9月25日21時(shí)10分許，中國自行研制的第三艘載人飛船神舟七號(hào)，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場由“長征二號(hào)F”運(yùn)載火箭發(fā)射升空。據(jù)中國載人航天工程網(wǎng)消息，從神七升空的那一刻起，著陸場系統(tǒng)便進(jìn)入緊張的倒記時(shí)，分布在祖國各地的搜救隊(duì)伍嚴(yán)陣以待，做好飛船隨時(shí)返回的搜救準(zhǔn)備工作。

　　載人航天工程著陸場系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師吳斌介紹，作為標(biāo)志著整個(gè)飛行試驗(yàn)任務(wù)是否圓滿成功的關(guān)鍵一環(huán)，著陸場系統(tǒng)的首要任務(wù)是盡快搜救到返回地面的航天員，與前六次任務(wù)相比，神舟七號(hào)著陸場系統(tǒng)在信息獲取、快速反應(yīng)能力、通信等方面都有很大變化，主要體現(xiàn)在六個(gè)方面：

　　機(jī)動(dòng)高效的空中搜救指揮平臺(tái)

　　空中搜救指揮平臺(tái)是著陸場系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，也是神舟七號(hào)整個(gè)飛行試驗(yàn)過程的亮點(diǎn)之一。

　　從神舟一號(hào)到神舟六號(hào)，對(duì)返回艙搜索搜救采用的是空中搜救為主、地面搜救為輔的模式，即通過空中直升機(jī)搜索，發(fā)現(xiàn)返回艙后將信息傳到地面指揮所，由指揮所命令地面搜救力量進(jìn)行營救航天員和處置返回艙的工作。通過六次的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證，這種搜救模式漸漸突顯出弊端，一是搜救人員隊(duì)伍和裝備過于龐大，給組織管理和信息聯(lián)絡(luò)帶來不便；二是中間環(huán)節(jié)繁瑣，快速反應(yīng)能力較弱，大大影響了搜救工作的時(shí)效性。自神舟六號(hào)任務(wù)以來，北京跟蹤與通信研究所承擔(dān)著陸場系統(tǒng)建設(shè)總體設(shè)計(jì)的科研人員，攻堅(jiān)克難，大膽進(jìn)行綜合集成創(chuàng)新，確立“控制規(guī)模、增強(qiáng)功能、有效整合”的原則，將搜救模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱罩兴丫群教靻T、地面處置返回艙”的組織指揮模式，通過建立空中搜救指揮平臺(tái)，將搜救的組織指揮從地面轉(zhuǎn)移到空中，簡化了中間環(huán)節(jié)，保證了各種信息的迅速傳輸，更便于北京聯(lián)合指揮所及時(shí)掌握航天員搜救工作進(jìn)展。

　　該平臺(tái)由主著陸場地理信息和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、北斗指揮型用戶終端等設(shè)備組成。主要功能有：一是對(duì)飛船實(shí)時(shí)返回軌道數(shù)據(jù)、落點(diǎn)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的接受與顯示；二是對(duì)搜救載體態(tài)勢(shì)信息的接收與顯示；三是任務(wù)中的指揮通信。著陸場地理信息和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)主要接收北斗指揮用戶終端發(fā)送的搜救載體態(tài)勢(shì)信息，以及北京中心發(fā)送的飛船返回艙返回軌道數(shù)據(jù)、落點(diǎn)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)和工程遙測(cè)處理結(jié)果數(shù)據(jù)，通過對(duì)上述信息進(jìn)行處理后疊加顯示在主著陸場區(qū)電子地圖上，監(jiān)視搜索返回艙態(tài)勢(shì)，為指揮員提供搜索輔助決策信息。建立新型的衛(wèi)星通信和超短波通信系統(tǒng)，為空中搜救隊(duì)伍與北京中心之間的信息傳輸提供了可靠的話音和數(shù)據(jù)的通信鏈路。北斗指揮型用戶終端匯集主著陸場各搜救載體的位置信息，同時(shí)傳輸?shù)降乩硇畔⒑蛿?shù)據(jù)處理系統(tǒng)。通過以上技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了對(duì)返回艙搜索的無縫鏈接。

　　科學(xué)精干的搜救資源分布

　　著陸場系統(tǒng)與其它六大系統(tǒng)比較，最特殊的就是隊(duì)伍龐大、涉及部門多、指揮協(xié)調(diào)工作量大。吳斌如是說，今后著陸場系統(tǒng)建設(shè)要朝著組織精簡、快速機(jī)動(dòng)的方向發(fā)展。

　　神舟七號(hào)返回艙的搜索充分利用了我國已有的應(yīng)急機(jī)制來完成，最大限度地壓縮了地面搜救隊(duì)伍、車輛和相關(guān)設(shè)備。這種壓縮不是簡單的增減，是在科研人員的反復(fù)論證和演練，通過一定的技術(shù)手段支撐，確保搜救工作各環(huán)節(jié)做到萬無一失。系統(tǒng)內(nèi)優(yōu)化整合的有：將原陸上上升段的4個(gè)應(yīng)急救生區(qū)壓縮成3個(gè)，綜合應(yīng)用主、副著陸場的搜救力量，使其負(fù)責(zé)從發(fā)射場到山西榆次大約1100公里上升段的應(yīng)急救生，另外區(qū)域由濟(jì)南軍區(qū)負(fù)責(zé)實(shí)施應(yīng)急搜救；上升段海上應(yīng)急濺落區(qū)劃分給交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)，打撈船由6艘減至3艘；運(yùn)行段應(yīng)急搜救簡化了空中機(jī)動(dòng)搜救規(guī)模，取消了兩架伊爾-76和搭載搜救車隊(duì)。

　　首次應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)

　　北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)即雙星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，是一個(gè)全天候、高精度、快速實(shí)時(shí)的區(qū)域性導(dǎo)航定位系統(tǒng)，由我國自主研發(fā)、運(yùn)行管理的導(dǎo)航定位系統(tǒng)。據(jù)吳斌介紹，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)將繼美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO三大定位導(dǎo)航系統(tǒng)后，成為全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位又一新的定位系統(tǒng)。

　　北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是首次參加神舟飛行試驗(yàn)任務(wù)，科研人員在經(jīng)過大量的試驗(yàn)后，最終確定在北京任務(wù)聯(lián)合指揮所和主副著陸場配置指揮用戶終端，以完成對(duì)主、副著陸場北斗指揮型用戶終端和著陸場搜救載體北斗通信型用戶終端的指揮和信息傳輸，以及完成北斗綜合態(tài)勢(shì)系統(tǒng)和北京中心的數(shù)據(jù)傳輸。主、副著陸場配置的指揮型用戶終端，主要完成對(duì)所屬搜救載體北斗通信型用戶終端的指揮和信息傳輸。在搜救直升機(jī)和固定翼飛機(jī)等搜救載體上安裝機(jī)載用戶終端，實(shí)時(shí)掌握搜救載體的位置。另外，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)兼有短信功能，指揮員可通過發(fā)短信的形式搜集搜救信息和發(fā)布指令，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮調(diào)度，最大限度地實(shí)現(xiàn)快速有效搜索返回艙和營救航天員的目的。短信內(nèi)容最多可發(fā)170個(gè)漢字。