中新網(wǎng)9月28日電 北京時(shí)間9月25日21時(shí)10分許，中國(guó)自行研制的第三艘載人飛船神舟七號(hào)，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)由“長(zhǎng)征二號(hào)F”運(yùn)載火箭發(fā)射升空。據(jù)中國(guó)載人航天工程網(wǎng)消息，從神七升空的那一刻起，著陸場(chǎng)系統(tǒng)便進(jìn)入緊張的倒記時(shí)，分布在祖國(guó)各地的搜救隊(duì)伍嚴(yán)陣以待，做好飛船隨時(shí)返回的搜救準(zhǔn)備工作。

　　載人航天工程著陸場(chǎng)系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師吳斌介紹，作為標(biāo)志著整個(gè)飛行試驗(yàn)任務(wù)是否圓滿成功的關(guān)鍵一環(huán)，著陸場(chǎng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是盡快搜救到返回地面的航天員，與前六次任務(wù)相比，神舟七號(hào)著陸場(chǎng)系統(tǒng)在信息獲取、快速反應(yīng)能力、通信等方面都有很大變化，主要體現(xiàn)在六個(gè)方面：

　　機(jī)動(dòng)高效的空中搜救指揮平臺(tái)

　　空中搜救指揮平臺(tái)是著陸場(chǎng)系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，也是神舟七號(hào)整個(gè)飛行試驗(yàn)過程的亮點(diǎn)之一。

　　從神舟一號(hào)到神舟六號(hào)，對(duì)返回艙搜索搜救采用的是空中搜救為主、地面搜救為輔的模式，即通過空中直升機(jī)搜索，發(fā)現(xiàn)返回艙后將信息傳到地面指揮所，由指揮所命令地面搜救力量進(jìn)行營(yíng)救航天員和處置返回艙的工作。通過六次的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證，這種搜救模式漸漸突顯出弊端，一是搜救人員隊(duì)伍和裝備過于龐大，給組織管理和信息聯(lián)絡(luò)帶來不便；二是中間環(huán)節(jié)繁瑣，快速反應(yīng)能力較弱，大大影響了搜救工作的時(shí)效性。自神舟六號(hào)任務(wù)以來，北京跟蹤與通信研究所承擔(dān)著陸場(chǎng)系統(tǒng)建設(shè)總體設(shè)計(jì)的科研人員，攻堅(jiān)克難，大膽進(jìn)行綜合集成創(chuàng)新，確立“控制規(guī)模、增強(qiáng)功能、有效整合”的原則，將搜救模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱罩兴丫群教靻T、地面處置返回艙”的組織指揮模式，通過建立空中搜救指揮平臺(tái)，將搜救的組織指揮從地面轉(zhuǎn)移到空中，簡(jiǎn)化了中間環(huán)節(jié)，保證了各種信息的迅速傳輸，更便于北京聯(lián)合指揮所及時(shí)掌握航天員搜救工作進(jìn)展。

　　該平臺(tái)由主著陸場(chǎng)地理信息和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、北斗指揮型用戶終端等設(shè)備組成。主要功能有：一是對(duì)飛船實(shí)時(shí)返回軌道數(shù)據(jù)、落點(diǎn)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的接受與顯示；二是對(duì)搜救載體態(tài)勢(shì)信息的接收與顯示；三是任務(wù)中的指揮通信。著陸場(chǎng)地理信息和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)主要接收北斗指揮用戶終端發(fā)送的搜救載體態(tài)勢(shì)信息，以及北京中心發(fā)送的飛船返回艙返回軌道數(shù)據(jù)、落點(diǎn)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)和工程遙測(cè)處理結(jié)果數(shù)據(jù)，通過對(duì)上述信息進(jìn)行處理后疊加顯示在主著陸場(chǎng)區(qū)電子地圖上，監(jiān)視搜索返回艙態(tài)勢(shì)，為指揮員提供搜索輔助決策信息。建立新型的衛(wèi)星通信和超短波通信系統(tǒng)，為空中搜救隊(duì)伍與北京中心之間的信息傳輸提供了可靠的話音和數(shù)據(jù)的通信鏈路。北斗指揮型用戶終端匯集主著陸場(chǎng)各搜救載體的位置信息，同時(shí)傳輸?shù)降乩硇畔⒑蛿?shù)據(jù)處理系統(tǒng)。通過以上技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了對(duì)返回艙搜索的無縫鏈接。

　　科學(xué)精干的搜救資源分布

　　著陸場(chǎng)系統(tǒng)與其它六大系統(tǒng)比較，最特殊的就是隊(duì)伍龐大、涉及部門多、指揮協(xié)調(diào)工作量大。吳斌如是說，今后著陸場(chǎng)系統(tǒng)建設(shè)要朝著組織精簡(jiǎn)、快速機(jī)動(dòng)的方向發(fā)展。

　　神舟七號(hào)返回艙的搜索充分利用了我國(guó)已有的應(yīng)急機(jī)制來完成，最大限度地壓縮了地面搜救隊(duì)伍、車輛和相關(guān)設(shè)備。這種壓縮不是簡(jiǎn)單的增減，是在科研人員的反復(fù)論證和演練，通過一定的技術(shù)手段支撐，確保搜救工作各環(huán)節(jié)做到萬無一失。系統(tǒng)內(nèi)優(yōu)化整合的有：將原陸上上升段的4個(gè)應(yīng)急救生區(qū)壓縮成3個(gè)，綜合應(yīng)用主、副著陸場(chǎng)的搜救力量，使其負(fù)責(zé)從發(fā)射場(chǎng)到山西榆次大約1100公里上升段的應(yīng)急救生，另外區(qū)域由濟(jì)南軍區(qū)負(fù)責(zé)實(shí)施應(yīng)急搜救；上升段海上應(yīng)急濺落區(qū)劃分給交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)，打撈船由6艘減至3艘；運(yùn)行段應(yīng)急搜救簡(jiǎn)化了空中機(jī)動(dòng)搜救規(guī)模，取消了兩架伊爾-76和搭載搜救車隊(duì)。

　　首次應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)

　　北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)即雙星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，是一個(gè)全天候、高精度、快速實(shí)時(shí)的區(qū)域性導(dǎo)航定位系統(tǒng)，由我國(guó)自主研發(fā)、運(yùn)行管理的導(dǎo)航定位系統(tǒng)。據(jù)吳斌介紹，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)將繼美國(guó)GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO三大定位導(dǎo)航系統(tǒng)后，成為全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位又一新的定位系統(tǒng)。

　　北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是首次參加神舟飛行試驗(yàn)任務(wù)，科研人員在經(jīng)過大量的試驗(yàn)后，最終確定在北京任務(wù)聯(lián)合指揮所和主副著陸場(chǎng)配置指揮用戶終端，以完成對(duì)主、副著陸場(chǎng)北斗指揮型用戶終端和著陸場(chǎng)搜救載體北斗通信型用戶終端的指揮和信息傳輸，以及完成北斗綜合態(tài)勢(shì)系統(tǒng)和北京中心的數(shù)據(jù)傳輸。主、副著陸場(chǎng)配置的指揮型用戶終端，主要完成對(duì)所屬搜救載體北斗通信型用戶終端的指揮和信息傳輸。在搜救直升機(jī)和固定翼飛機(jī)等搜救載體上安裝機(jī)載用戶終端，實(shí)時(shí)掌握搜救載體的位置。另外，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)兼有短信功能，指揮員可通過發(fā)短信的形式搜集搜救信息和發(fā)布指令，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮調(diào)度，最大限度地實(shí)現(xiàn)快速有效搜索返回艙和營(yíng)救航天員的目的。短信內(nèi)容最多可發(fā)170個(gè)漢字。