據(jù)新華社杭州11月16日電：記者從杭州地鐵工地塌陷事故搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)指揮部獲悉，截至16日上午9時(shí)許，救援人員在地鐵塌陷處又發(fā)現(xiàn)一具遇難者尸體，至此，杭州地鐵工地塌陷事故遇難人員已上升到3人，已確認(rèn)失蹤人員17人。

　　又是一起觸目驚心的地鐵施工工地突發(fā)路面塌陷！地鐵工地為何屢屢成了“鬼門關(guān)”？

　　我們不妨先梳理下近年來(lái)各地的地鐵工地坍塌事故——

　　2006年8月2日上午，廣州地鐵三號(hào)線支線段石牌橋站施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生塌方，施工人員一死兩傷，

　　2007年3月28上午，北京海淀區(qū)蘇州街地下約22米處的地鐵10號(hào)線工地發(fā)生坍塌，6名施工人員被埋，塌方面積約20平米。

　　2008年1月17日下午，廣州珠江大橋引橋下的雙橋路旁邊花圃內(nèi)的地面突然下陷，出現(xiàn)一個(gè)面積大約100平方米的大窟窿，深約5米。事故沒有造成人員傷亡。事故是地鐵5號(hào)線大西盾構(gòu)區(qū)間二號(hào)聯(lián)絡(luò)通道在施工中，突然涌水發(fā)生塌方導(dǎo)致。

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　　正如很多專家斷言的那樣，快速、準(zhǔn)確、安全、舒適的地鐵已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近幾年，各地爭(zhēng)先恐后地發(fā)展地鐵交通，地鐵建設(shè)方興未艾、如火如荼，但隨之接踵而來(lái)的地鐵施工事故，卻頻頻敲響了安全生產(chǎn)的警鐘。地鐵施工，似乎成了一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)。

　　地鐵工地為何屢屢坍塌造成經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡？難道這些事故都是天災(zāi)嗎？顯然不是。

　　3月10日上午，深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程5標(biāo)段、4標(biāo)段基坑發(fā)生沉降變形險(xiǎn)情，導(dǎo)致南側(cè)道路路基產(chǎn)生10～30厘米沉降，威脅到附近的前海花園小區(qū)住戶安全。經(jīng)調(diào)查，施工中違反禁止基坑土方超挖等強(qiáng)制性條文、監(jiān)測(cè)點(diǎn)保護(hù)不當(dāng)、總承包單位對(duì)分包單位管理不力等是引起險(xiǎn)情的原因。副市長(zhǎng)張思平說(shuō)，從設(shè)計(jì)單位、監(jiān)測(cè)單位，到施工單位、監(jiān)理單位，以及業(yè)主單位，都存在不可推卸的責(zé)任，有些工程層層分包，而且有些施工單位沒有施工經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致地鐵工地隱患多多。

　　屢屢發(fā)生的地鐵施工事故，說(shuō)到底，和其他領(lǐng)域的安全事故是如出一轍：安全責(zé)任心不強(qiáng)、施工安全管理欠缺，安全監(jiān)管力度不夠，甚至可能還存在施工單位不具備施工資質(zhì)、工程層層扒皮等或大或小的建筑領(lǐng)域的通病，而任何的“不強(qiáng)”、“欠缺”等，都會(huì)讓地鐵工地一不小心就變成索命的“鬼門關(guān)”！

　　地鐵施工警鐘頻響，讓百姓對(duì)地鐵工程的安全狀況產(chǎn)生了極大的憂慮，杭州地鐵施工工地塌陷事故后，馬上有網(wǎng)友發(fā)貼探討還要不要買地鐵附近的商品房，這當(dāng)然言之過(guò)重，但人們對(duì)地鐵施工質(zhì)量問(wèn)題的擔(dān)憂，卻可見一斑。鑒于上馬地鐵工程的城市為數(shù)不少，因此，我建議國(guó)家安監(jiān)總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部應(yīng)立即開展全國(guó)性的地鐵施工質(zhì)量大督查，將突擊監(jiān)管和長(zhǎng)效治理有機(jī)結(jié)合起來(lái)，發(fā)現(xiàn)隱患，嚴(yán)加懲處，從嚴(yán)查處相關(guān)責(zé)任主體和責(zé)任人，使地鐵工程的安全系數(shù)不再令人失望！ (吳杭民)