11月以來(lái)，重慶城區(qū)、海南三亞、甘肅永登和廣東汕頭等地發(fā)生一連串出租車罷運(yùn)事件。反思這些事件暴露的一些問(wèn)題，折射出當(dāng)前改革發(fā)展面臨的一系列深層次矛盾，更加說(shuō)明深化改革的緊迫性和必要性。

　　站在改革新起點(diǎn)上，面對(duì)群眾多元化訴求，只有直面挑戰(zhàn)，以人為本，加快改革不符合科學(xué)發(fā)展觀的管理體制，才能消除社會(huì)不和諧因素。

　　直面群眾訴求：暢通民意表達(dá)渠道

　　此起彼伏的出租車罷運(yùn)事件，使全社會(huì)的目光聚焦全國(guó)200多萬(wàn)“的哥”群體。最新數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)取得合法運(yùn)營(yíng)牌照的出租汽車有100多萬(wàn)輛，年客運(yùn)量110億至120億人次。

　　冰凍三尺非一日之寒。在重慶等地出租車罷運(yùn)事件中，不少司機(jī)反映，罷運(yùn)并非一時(shí)沖動(dòng)之舉，而是因?yàn)樗麄兊睦�益訴求沒(méi)有得到及時(shí)回應(yīng)。

　　今年初，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心曾提交一份全國(guó)出租車行業(yè)研究報(bào)告。報(bào)告提出了行業(yè)存在的五大矛盾：一是市場(chǎng)準(zhǔn)入制度不合理；二是出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)管理混亂；三是“黑車”監(jiān)管缺失沖擊行業(yè)秩序；四是司企關(guān)系不清，司機(jī)負(fù)擔(dān)過(guò)重、收入偏低；五是行業(yè)管理體制不順。

　　“問(wèn)題并非不能解決，而是沒(méi)有及早認(rèn)真對(duì)待�！敝貞c一些出租車司機(jī)舉例說(shuō)，罷運(yùn)后，政府部門采取措施，很快解決了部分長(zhǎng)期反映無(wú)人管的問(wèn)題。

　　國(guó)家行政學(xué)院教授張孝德認(rèn)為，目前每一級(jí)政府和部門都有信訪機(jī)構(gòu)。關(guān)鍵的問(wèn)題是，一些部門不能及時(shí)認(rèn)真回應(yīng)群眾的利益訴求，陷入“大鬧大解決，小鬧小解決，不鬧不解決”的管理怪圈。

　　30年改革開(kāi)放后，中國(guó)正處于“發(fā)展黃金期”和“矛盾凸顯期”的重要關(guān)口，公眾思想呈現(xiàn)獨(dú)立性、多樣性和選擇性趨勢(shì)，要求社會(huì)管理機(jī)制進(jìn)一步完善。

　　張孝德說(shuō)：“應(yīng)對(duì)復(fù)雜多元的利益訴求，政府部門需要新的智慧和勇氣�！比绻�包括工會(huì)在內(nèi)的行業(yè)組織或社會(huì)組織得到積極健康的發(fā)展，就能減輕政府解決社會(huì)矛盾的壓力。但目前的狀況是，出租車司機(jī)缺乏能代表其利益的行業(yè)組織。

　　11月13日，中華全國(guó)總工會(huì)辦公廳發(fā)出通知，推進(jìn)出租車企業(yè)組建工會(huì)。明確提出幫助企業(yè)建立健全職代會(huì)制度、平等協(xié)商集體合同制度，暢通職工參與企業(yè)民主管理、民主監(jiān)督渠道。這讓出租車司機(jī)看到了集體依法維權(quán)的希望。

　　打破“行業(yè)壟斷”：“市場(chǎng)準(zhǔn)入”期待公平

　　出租車罷運(yùn)事件頻發(fā)，從一個(gè)側(cè)面再次折射壟斷之弊。

　　針對(duì)出租車的行業(yè)壟斷，3年前重慶“的哥”楊孝明提出了“人民出租車公司”的構(gòu)想。但是，當(dāng)楊孝明向重慶市運(yùn)管局申請(qǐng)“出租車經(jīng)營(yíng)指標(biāo)”時(shí)，卻被拒絕。

　　事實(shí)上，楊孝明被拒絕給予的是一種壟斷性的公共資源——出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　目前出租車公司使用的出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)是政府以“特許經(jīng)營(yíng)”方式轉(zhuǎn)讓的，最初多為無(wú)償或低價(jià)轉(zhuǎn)讓，但卻被一些公司作為稀缺壟斷資源高額炒賣，有的城市一輛出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)被炒到上百萬(wàn)元。

　　重慶市副市長(zhǎng)黃奇帆在與出租車司機(jī)座談時(shí)算了一筆賬：一輛出租車每天能掙700元，4年承包期總收入為80多萬(wàn)元，但“份兒錢”“承包費(fèi)”“預(yù)收營(yíng)業(yè)款”等各種費(fèi)用就要交57萬(wàn)元左右。剩下的收入除掉加氣、修理等成本支出，司機(jī)每月只能掙2000元左右。

　　“現(xiàn)在收入越來(lái)越低，我每天開(kāi)出租車收入只有40元到50元。”重慶出租車司機(jī)譚代華說(shuō)，“以前我每天能給老婆100元，但現(xiàn)在得三四天才行。我沒(méi)法向家庭交代�！�

　　譚代華的境遇，代表了多數(shù)出租車司機(jī)的心態(tài)。因?yàn)楦母餃�后，盡管他們天天連軸轉(zhuǎn)，但收入?yún)s難有提高，甚至還出現(xiàn)相對(duì)下降趨勢(shì)。

　　黃奇帆說(shuō)，出租車公司拿走的錢約占七成，扣除購(gòu)車等成本和稅費(fèi)，一輛車每年約有4萬(wàn)元盈利，不受物價(jià)、油價(jià)上漲等成本變動(dòng)影響，旱澇保收，收益平均每年達(dá)50%，有的甚至高達(dá)70%，實(shí)在是“全世界投資回報(bào)率最好的行業(yè)”。

　　一些司機(jī)說(shuō)，出租車公司純粹是一個(gè)壟斷制造出來(lái)的“食利”階層。一些公司拒絕制定行業(yè)營(yíng)業(yè)收入標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的8小時(shí)工作勞動(dòng)定額，拒絕為司機(jī)購(gòu)買社會(huì)保險(xiǎn)。

　　今年8月1日，我國(guó)醞釀14年之久的《反壟斷法》終于正式實(shí)施。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家包永江說(shuō)，每次改革都是一次利益關(guān)系的調(diào)整，重要的是是否公平、是否體現(xiàn)了讓群眾共享改革發(fā)展成果。未來(lái)一個(gè)時(shí)期，檢驗(yàn)我國(guó)市場(chǎng)化改革的“攻堅(jiān)”效果，關(guān)鍵就在這里。

　　轉(zhuǎn)變政府職能：厘清政府和市場(chǎng)“邊界”

　　一連串出租車罷運(yùn)事件，暴露了行業(yè)準(zhǔn)入、分配不公、監(jiān)管缺失等問(wèn)題，從更深層次上看，它反映出是政府相關(guān)部門職能的越位、缺位和錯(cuò)位。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)張軍擴(kuò)說(shuō)，出租車行業(yè)的核心問(wèn)題，即出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)調(diào)控不力，凸顯新時(shí)期加快改革攻堅(jiān)步伐的迫切性。

　　最初，多個(gè)政府部門爭(zhēng)奪審批管理權(quán)，國(guó)家禁止拍賣出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)后，相關(guān)部門又疏于管理，出現(xiàn)了“有利大家爭(zhēng)，無(wú)利大家推”的行業(yè)監(jiān)管局面。

　　據(jù)調(diào)查，目前司機(jī)的訴求主要包括“份兒錢”、運(yùn)價(jià)、罰款和黑車等幾個(gè)方面，這涉及交通、經(jīng)貿(mào)、物價(jià)、公安等多個(gè)部門。而包括降低“份兒錢”，解決“加氣難”等問(wèn)題，還不是地方政府部門馬上能解決的。

　　海南省三亞市政府曾發(fā)文，決定從2008年啟動(dòng)以降低出租車承包金、減輕負(fù)擔(dān)為主的行業(yè)整頓。但直到11月，這項(xiàng)決定仍無(wú)法推行，最終導(dǎo)致罷運(yùn)事件發(fā)生。當(dāng)?shù)匾患页鲎廛嚬�司老總說(shuō)：“且不論承包金是高是低，這是早就由法律合同約定的，政府怎能一聲令下說(shuō)改就改呢？”

　　然而，政府退出市場(chǎng)并不意味著弱化政府監(jiān)管服務(wù)職能。在出租車行業(yè)，掌握出租權(quán)經(jīng)營(yíng)權(quán)的公司肆意提高“份兒錢”，侵害司機(jī)利益；黑市倒賣出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)現(xiàn)象突出，抬高經(jīng)營(yíng)成本；黑車橫行，擾亂出租車市場(chǎng)……這些問(wèn)題與政府監(jiān)管職能缺位有直接關(guān)系。

　　解決“加氣難”，是這次重慶出租車罷運(yùn)的訴求之一。在重慶，一輛出租車加天然氣一般要等1個(gè)多小時(shí)，最長(zhǎng)要等3個(gè)小時(shí)。這不僅嚴(yán)重影響了出租車營(yíng)運(yùn)收入，也加劇“打的難”狀況，群眾怨聲載道。

　　有關(guān)專家說(shuō)，“加氣難”等供需矛盾，雖然根本上反映了要素市場(chǎng)改革不到位，但另一方面也說(shuō)明，相關(guān)部門離服務(wù)型政府的改革要求還有相當(dāng)距離。

　　“讓政府的歸政府，市場(chǎng)的歸市場(chǎng)”。地方政府和部門必須從生產(chǎn)者、監(jiān)督者、控制者的多重角色中走出來(lái)，切斷與企業(yè)等市場(chǎng)主體的利益臍帶，按照科學(xué)發(fā)展觀要求，向維護(hù)公平正義和提供公共服務(wù)的角色轉(zhuǎn)變。

　　具體到出租車行業(yè)的改革，有關(guān)專家認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急一是政府部門盡快采取措施維護(hù)司機(jī)合法權(quán)益。如強(qiáng)制“三險(xiǎn)”保障，制訂“份子錢”最高限價(jià)，提供統(tǒng)一規(guī)范的合同范本等。二是打開(kāi)市場(chǎng)大門，打破行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，應(yīng)加快出租車行業(yè)立法步伐，明確行業(yè)管理責(zé)任，厘清政府部門、出租公司、司機(jī)之間的關(guān)系，按公平透明、科學(xué)發(fā)展原則，重構(gòu)行業(yè)利益分配格局。

　　據(jù)記者了解，國(guó)務(wù)院明確交通部門為出租車行業(yè)主管部門后，原屬建設(shè)部門的行業(yè)管理職能正在交接理順中。目前，交通部門正著手對(duì)出租車行業(yè)存在的深層次問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研，將逐步采取政策措施，解決歷史遺留問(wèn)題；同時(shí)加大改革力度，力求盡快理順行業(yè)管理體制，使出租車行業(yè)走上科學(xué)發(fā)展的軌道。(記者 宋振遠(yuǎn)、陳二厚、朱立毅、劉亢）