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    旅客猝死事件:鐵路與地方聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制亟須建立
2009年01月21日 09:22 來源:新京報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小
   相關(guān)報(bào)道:昆明鐵路局:春運(yùn)個(gè)別旅客突發(fā)疾病猝死在所難免

  鐵路的“軟件”建設(shè)并非鐵路部門一家的事,它需要國家統(tǒng)一協(xié)調(diào),建立完善鐵路部門與其他部門、與地方政府的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,把救援鐵路緊急事件作為其他部門和地方政府的應(yīng)急機(jī)制的一部分,明確責(zé)任,違者追究。

  1月19日晚,昆明鐵路局緊急召開新聞發(fā)布會(huì),通報(bào)對(duì)重慶媒體報(bào)道的K160次列車上旅客陳善武猝死事件的調(diào)查結(jié)果。鐵路方面表示,在此次猝死事件中,鐵路部門已經(jīng)盡了最大的努力挽救乘客生命,包括廣播尋醫(yī),聯(lián)系120等。同時(shí)認(rèn)為,全國鐵路春運(yùn)每天發(fā)送旅客500多萬人次,如果有一名旅客突發(fā)疾病猝死,在所難免。

  在合家團(tuán)圓的春節(jié)即將到來之際,旅客猝死于列車實(shí)在是個(gè)悲劇,這場(chǎng)悲劇也暴露了目前列車生命急救制度的疏漏之處。

  例如,鐵路部門稱,旅客陳善武發(fā)病后,其妻向列車員求助,列車長(zhǎng)與乘警迅速趕來,并廣播尋醫(yī)但未找到醫(yī)生。在這個(gè)過程中,沒有提到關(guān)于列車紅十字救護(hù)員如何應(yīng)對(duì)的情節(jié)。鐵道部、衛(wèi)生部和中國紅十字會(huì)總會(huì)在2003年就印發(fā)了《旅客列車急救藥箱管理辦法》(暫行),要求每趟列車上要有兩名以上紅十字救護(hù)員。心臟病是一種常見的突發(fā)疾病,應(yīng)該是列車員在接受急救培訓(xùn)時(shí)必學(xué)的一課,但在關(guān)鍵時(shí)刻,列車救護(hù)員卻沒有發(fā)揮作用,這暴露出列車救護(hù)員培訓(xùn)考核制度的疏漏。

  再如,陳善武發(fā)病后,列車開半小時(shí)到重慶站后,他才獲得急救。人們或許會(huì)問,在人命關(guān)天之時(shí),列車為何沒與沿線醫(yī)院取得聯(lián)系,緊急停車,對(duì)病人展開搶救。一列火車數(shù)千名乘客,出現(xiàn)疾病突發(fā)情況是很正常的現(xiàn)象,這時(shí)如果把希望寄托于廣播尋醫(yī),未免太過被動(dòng)。人們的期待是,在突發(fā)事件以及鐵道安全事故中,鐵路方面能夠向沿途地方政府求助,地方政府也有救援的責(zé)任,那么,在列車生命急救中,這樣的模式也會(huì)起到巨大的作用。

  這種機(jī)制不妨稱之為“與地方聯(lián)動(dòng)的反應(yīng)機(jī)制”。搶救生命是在和時(shí)間賽跑,因此每一輛旅客列車都應(yīng)與沿線地方建立聯(lián)動(dòng)快速反應(yīng)機(jī)制,在這種機(jī)制中,為了搶救病人緊急停車前,列車上可以第一時(shí)間聯(lián)系地方衛(wèi)生部門,地方衛(wèi)生部門迅速指派離緊急停車地點(diǎn)最近的救護(hù)車提前到達(dá)等候,火車一停,醫(yī)生展開急救,并將病人以最快的速度送往醫(yī)院?梢韵胂,倘若能建立這種無縫銜接的快速反應(yīng)機(jī)制,病患搶救的成功率將獲得極大保證。

  在一些國家,列車出現(xiàn)旅客發(fā)病的情況,常常會(huì)出現(xiàn)緊急停車,直升機(jī)救援的大陣勢(shì),我們現(xiàn)在的條件也許不能做到這些,但搶救生命不惜一切代價(jià),窮盡一切手段應(yīng)當(dāng)是一種共同的理念和追求。更何況事實(shí)上,旅客列車上猝死并非偶然,媒體曾多次報(bào)道相關(guān)個(gè)案,急需在完善應(yīng)急機(jī)制方面有所作為。

  這些年來,從直快到動(dòng)車組到高速列車,鐵路的硬件建設(shè)可謂突飛猛進(jìn),然而與此相對(duì)應(yīng)的,鐵路的“軟件”建設(shè)卻相對(duì)滯后,去年南方雪災(zāi)曾暴露出“鐵路與地方救援脫節(jié)”的問題:列車斷電停于半途,地方政府卻沒有馬上組織對(duì)被困旅客進(jìn)行救援。

  旅客列車上猝死事件再次提醒我們,在生命急救面前包括鐵路部門在內(nèi)的各方都應(yīng)敢于擔(dān)當(dāng),在人性化服務(wù)上多加完善。同時(shí)也看到,鐵路的“軟件”建設(shè)并非鐵路部門一家的事,它需要國家統(tǒng)一協(xié)調(diào),建立完善鐵路部門與其他部門、與地方政府的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,把救援鐵路緊急事件作為其他部門和地方政府的應(yīng)急機(jī)制的一部分,明確責(zé)任,違者追究。若如此,猝死事件當(dāng)能減少或避免。

  □韓涵(北京 媒體從業(yè)者)

【編輯:朱鵬英
直隸巴人的原貼:
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