李小萌：發(fā)動機停下來的時候飛機距離地面的高度是多少？

　　李峰：當(dāng)時發(fā)動機停的時候，大概高度在1160米。

　　李小萌：是不是有規(guī)定高度在兩千米以內(nèi)飛行員就可以跳傘了？

　　李峰：我們駕駛守則上是這么寫的，如果兩千米空中停車或者兩千米開車沒有成功，我們就可以選擇跳傘。

　　李小萌：有這樣守則的規(guī)定，又在駕駛室一個狹小的空間，又冒煙，一片紅燈在閃，又和指揮中心失去聯(lián)系，我覺得本能反應(yīng)應(yīng)該說逃離這個危險環(huán)境。

　　李峰：我認(rèn)為每個飛行員遇到這種情況首先不是想到的跳傘，而是想到，首先，因為我們飛行員跟飛機都是有感情的，首先是怎么保全這架飛機，當(dāng)時也沒有想過多。

　　李峰：只能憑著我以前飛模擬機以及我們計算的我們部隊在空滑模擬方面計算的數(shù)據(jù)，還有當(dāng)時我的一些經(jīng)驗，還有在我成功迫降之前，我們飛過模擬空滑迫降，這些印象來操控飛機。

　　李小萌：比方發(fā)現(xiàn)了危險，就沒有想過要跳傘，但其實最早，比方從發(fā)現(xiàn)故障之后就沒有想過跳傘，但其實指揮中心發(fā)出過讓他跳傘的命令，咱們來聽聽當(dāng)時的對話。

　　【播放地空對話】

　　指揮員：現(xiàn)在就可以加入起落航線了。

　　李峰：好的。

　　指揮員：航線不要太大了，3轉(zhuǎn)彎改出以后再放起落架。

　　李峰：明白。

　　指揮員：85可以維持的吧？

　　李峰：可以的，明白。

　　李峰：進入航道就停車了。

　　指揮員：停車了對吧？

　　李峰：對。

　　指揮員：你再試著開一次車行不行。

　　指揮員：現(xiàn)在怎么樣？

　　指揮員：準(zhǔn)備跳吧。

　　指揮員：現(xiàn)在怎么樣？

　　李峰：我再試一試吧。

　　指揮員：好的。

　　指揮員：對正了沒有？開始放起落架在場地迫降。

　　李峰：可以，我看看。

　　【演播室訪談】

　　李小萌：我這兒也有一份他們當(dāng)時對話時候的文字記錄，在前面都是指揮員一句李峰一句，指揮員一句李峰一句，但到了這兒是指揮員連說三句李峰才答的，指揮員說，現(xiàn)在怎么樣，沒有回音，說準(zhǔn)備跳吧，沒有回音，指揮員又問，現(xiàn)在怎么樣，然后李峰才是語速非常均勻地說，我再試一試吧。

　　李峰：對，當(dāng)時通訊中斷了。

　　李小萌：雖然您從頭到尾都要把它帶回來，但你有沒有設(shè)計一個底線，到什么樣的高度跳傘都沒有機會了。

　　李峰：這個我是做好準(zhǔn)備的，這個底線我是把握的，就是我在操縱的過程中，一方面飛機能操縱，我就不會跳傘，如果飛機不能操縱，像我們所說的，像一個鐵快，它就像自由落體一樣下落�？刂撇涣说那闆r下，這個時候唯一選擇只能去跳傘。

　　李小萌：當(dāng)時通訊中斷了有20多秒的時間，如果通訊始終沒有恢復(fù)的話，最終的結(jié)果也會一樣嗎？

　　李峰：即使無線電沒有回復(fù)，我還是要盡我最大努力，去挽救這架飛機。

　　李小萌：好，我們再一起聽聽成功迫降前后激動人心的瞬間，空地對話又都說了什么。

　　【地空對話】

　　指揮員：現(xiàn)在沒問題了。

　　李峰：對了，我看了沒問題。

　　指揮員：注意方向啊。

　　李峰：明白。

　　指揮員：注意方向，下降點高度。

　　李峰：減速了。

　　指揮員：下降點高度。

　　李峰：在下降。

　　指揮員：稍帶帶一點，再帶著一點，把住。

　　指揮員：注意檢查速度。

　　指揮員：檢查方向放傘。

　　指揮員：現(xiàn)在可以放傘了。

　　指揮員：放傘。

　　指揮員：拉應(yīng)急，拉到底。拉應(yīng)急，放傘。

　　指揮員：注意關(guān)閉EPU，現(xiàn)在速度小一點，拉到底。

　　李峰：好了。

　　指揮員：現(xiàn)在拉到底。現(xiàn)在速度怎么樣？

　　李峰：現(xiàn)在已經(jīng)停下來了。

　　指揮員：很好，注意把EPU關(guān)掉，油門收到停車位置。

　　李峰：現(xiàn)在已經(jīng)關(guān)車了。

　　指揮員：好的，把油門收到停車位置。

　　【演播室訪談】

　　李小萌：終于聽出指揮員的情緒來了，是吧，前面他都很平穩(wěn)，到最后的時候他說好的，那個時候音調(diào)高起來了。

　　李峰：對。