把飛行當(dāng)藝術(shù)，體驗(yàn)人機(jī)合一的完美境界

　　14時14分19秒，指揮員提醒：“對正了沒有？可以放起落架，可以場內(nèi)迫降！”

　　李峰：“可以，可以�！�

　　指揮員：“你再開一次車看看�，F(xiàn)在高度多少？”

　　當(dāng)義無反顧地選擇了空滑迫降后，李峰的一系列動作進(jìn)行得有條不紊，盡在掌握中。

　　他的腦海里只有一個念頭：“一定要把飛機(jī)帶回來！”

　　地面、空中，李峰本人，他的領(lǐng)導(dǎo)、戰(zhàn)友，所有人都深知，這個決定不是盲目的，李峰有出色的飛行天賦，精湛的飛行技藝和超常穩(wěn)定的心理品質(zhì)。

　　一躍上藍(lán)天他便是“云之子”。翱翔藍(lán)天十余載，李峰在碧空白云間劃下道道壯美的航跡。

　　剛分到飛行部隊(duì)時，他20歲出頭。一上飛機(jī)就騰地一下沖上去，機(jī)身上便留下個深深的大腳印。老團(tuán)長一個大巴掌拍下來，教訓(xùn)道：“飛機(jī)是有靈性的，它是你的兄弟，你的親人，你對它好，它才對你好！”數(shù)年后，當(dāng)李峰也成為飛行教員后，他不厭其煩地將自己的故事一遍遍講給更年輕的飛行員聽。

　　有一天，這位讓他又怕又愛的老團(tuán)長問小伙子們：“你們愿意把飛行當(dāng)成職業(yè)、事業(yè)、還是藝術(shù)呢？當(dāng)成職業(yè)，遵守飛行守則足矣；當(dāng)成事業(yè)，則要鉆研業(yè)務(wù)飛好；而一旦當(dāng)成藝術(shù)，則會把戰(zhàn)機(jī)的性能發(fā)揮到極限，你將體驗(yàn)到人機(jī)合一的完美境界�！�

　　飛行是門藝術(shù)啊！這個念頭深深地烙在了李峰的腦海里，在他的血液中永遠(yuǎn)奔流不息。

　　從此，藍(lán)天迎來年輕而執(zhí)著的激情舞者。他飛第二代機(jī)時，跟著老團(tuán)長一年能飛上200個小時，創(chuàng)造了當(dāng)時中國空軍的訓(xùn)練新紀(jì)錄。拉斤斗，把鼻子給拉歪，鼻涕滿臉直流，他不管不顧。

　　他也把三代戰(zhàn)機(jī)的空中之舞演繹得如此完美。2004年8月15日，他第一次駕第三代機(jī)飛行。剛一落地，著名試飛員雷強(qiáng)便前來夸他飛得最好，并專門給他一個人做了點(diǎn)評：“如果能收油門再少帶點(diǎn)，就更完美了�！�

　　就在這天，該型國產(chǎn)新機(jī)飛行訓(xùn)練中的第一次特情就讓李峰給碰上了。飛第二個起落時，剛進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎，突然主交流發(fā)電機(jī)斷電，顯示屏全部變黑，30多秒才恢復(fù)正常。就在眾人正為他捏一把汗時，李峰安然地駕機(jī)正常著陸。

　　該型戰(zhàn)機(jī)成功實(shí)施海上空中加油又是李峰帶隊(duì)完成的。天藍(lán)藍(lán)，海藍(lán)藍(lán)，李峰和戰(zhàn)友們駕機(jī)飛臨南中國海上空，“嚓”的一聲輕響，加油探頭和受油管成功對接，這標(biāo)志著中國空軍遠(yuǎn)程機(jī)動作戰(zhàn)能力又躍上一個新臺階。

　　14時14分20秒。飛機(jī)已進(jìn)入危險的弱動力飛行。2008年英國希思羅機(jī)場波音飛機(jī)事故，就是動力消失后飛行員沒有推桿而是拉桿，飛機(jī)迅速下沉，最后拉桿拉不住蹾在土地里。

　　此時，幾十個告警信號燈依然閃爍，顯示屏一片漆黑，姿態(tài)、數(shù)據(jù)全無，李峰把注意力集中到跑道。根據(jù)目視準(zhǔn)確判斷飛機(jī)的高度、速度和姿態(tài)，準(zhǔn)確把握飛機(jī)與跑道的關(guān)系，整個下滑著陸過程中保持了良好的姿態(tài)和狀態(tài)。

　　如果李峰把注意力放到其他地方，結(jié)果不堪設(shè)想。美國空軍F-22也曾在2004年12月20日起飛過程中，因動力原因操作不到位墜毀，那次事故導(dǎo)致全部F-22停飛兩周之久。

　　14時14分34秒，指揮員：“看看起落架放好沒有？”

　　李峰：“已經(jīng)放好。”

　　指揮員：“現(xiàn)在可以下降高度。向后對正跑道！”

　　這套動作李峰在2月20日就在同樣的空域剛飛過，他所在團(tuán)針對不同空域模擬空滑迫降的數(shù)據(jù)進(jìn)行過細(xì)致的計(jì)算和研究，并成功實(shí)施了多次模擬空滑迫降飛行。

　　“我把飛機(jī)帶回來了。我回來了。”

　　14時15分03秒，指揮員：“你現(xiàn)在沒問題了！”

　　李峰：“對的，我看了沒問題�！�

　　指揮員：“注意方向，注意方向，下降點(diǎn)高度，放減速板�！薄霸傧陆�，稍帶著點(diǎn)、稍帶著點(diǎn)、再帶著點(diǎn)、帶住，檢查速度，注意方向�！�

　　隨即，失去動力的戰(zhàn)機(jī)接地。

　　事后，飛行專家評點(diǎn)：著陸技術(shù)對空滑迫降是最關(guān)鍵的。上世紀(jì)80年代肯尼亞一架飛機(jī)在大西洋上迫降，機(jī)翼先著陸，飛機(jī)分為4截，乘客全部遇難。

　　李峰嚴(yán)格按照規(guī)定，放減速傘，剎車。

　　屋漏偏逢連陰雨。這時，減速傘沒出來，剎車也不起作用。

　　14時15分34秒，指揮員立即命令：“拉應(yīng)急剎車，拉到底，放傘。”

　　飛機(jī)繼續(xù)滑行到1400米時，液壓動力不足前起落架沒有鎖住，前起落架一反常態(tài)卻突然自動收起，機(jī)頭下沉。

　　李峰只能弓著身子，努力控制著飛機(jī)。

　　如果這時候方向保持不好，飛機(jī)就有可能側(cè)滑，也有可能會翻轉(zhuǎn)，此時飛機(jī)還帶著1900公斤油料。一旦與跑道摩擦起火，后果更不堪設(shè)想。

　　李峰在最關(guān)鍵時刻完成了最關(guān)鍵的操作。

　　14時15分55秒，李峰：“現(xiàn)在停下了�！�

　　飛機(jī)在距跑道頭T字布前100米處穩(wěn)穩(wěn)地停住。

　　指揮員：“很好，注意關(guān)EPU，油門收到停車位置�！崩罘澹骸艾F(xiàn)在已經(jīng)關(guān)車了�！敝笓]員：“好的，把油門收到停車位置�！�

　　當(dāng)事后空軍首長前來調(diào)查時，對飛機(jī)的損失程度之輕大為驚嘆。整個飛機(jī)只有機(jī)頭的雷達(dá)罩被擦傷，不需返廠大修。

　　從空中發(fā)動機(jī)停車到完美迫降成功，整整104秒！

　　李峰馬上躍出機(jī)艙。緊跟著地面保障人員開著消防車、救火車、牽引車馬上趕來。當(dāng)時空中還有3架飛機(jī)沒有降落，李峰鎮(zhèn)定地指揮大家把飛機(jī)先挪走，為后續(xù)飛機(jī)降落騰出場道。

　　這一刻，全場沸騰了，從塔臺到跑道，從師首長到普通一兵，無不驕傲地、興奮地高聲歡呼，灑下熱淚。

　　他們共同目擊并參與創(chuàng)造了歷史。據(jù)有關(guān)航空專家稱，這起重大特情的成功處置，避免了一起嚴(yán)重飛行事故，挽回了巨額國家財(cái)產(chǎn)損失，創(chuàng)造了第三代戰(zhàn)機(jī)空滑迫降的奇跡，收集了寶貴的新型戰(zhàn)機(jī)空滑迫降數(shù)據(jù)，為后續(xù)訓(xùn)練處理類似險情積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　此時，這幕生動活劇的絕對主角李峰卻抿住嘴唇，只淡淡地說了一句：“我把飛機(jī)帶回來了。我回來了。”

　　藍(lán)天作證：自載人航空器誕生的那一刻起，全世界的飛行員們都在上演著勇敢的真實(shí)故事。伴隨科技的發(fā)展以及新技術(shù)新材料被大量而廣泛地運(yùn)用，戰(zhàn)機(jī)的性能越發(fā)優(yōu)越，但在新型戰(zhàn)機(jī)列裝初期，更容易發(fā)生嚴(yán)重飛行事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前發(fā)達(dá)國家軍隊(duì)的戰(zhàn)機(jī)每年都會發(fā)生至少10起以上嚴(yán)重飛行事故，飛行事故成為威脅航空器與飛行員安全的最大“魔鬼”。F-15服役初期因故障不斷，曾一度停飛，被嘲笑為“機(jī)庫皇后”。2007年“猛禽”首次海外部署時，12架戰(zhàn)機(jī)在飛往日本的途中也因軟件故障失去所有的導(dǎo)航和通訊資料，最后只能借助目視導(dǎo)航以及基本的無線電通訊手段才得以返航。今年3月25日，自服役以來一直被冠以不可戰(zhàn)勝光環(huán)的美國空軍“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地附近墜毀，曾服役21年的飛行員未能逃生！

　　消息傳來，剛剛飛行歸來的李峰為之一驚，持報(bào)紙的手不禁有些顫抖。

　　空勤灶不允許喝酒，當(dāng)晚李峰卻特地買來一瓶“老桂林”斟上滿滿一杯，一口氣喝掉，似乎是獻(xiàn)給大洋彼岸未能死里逃生的飛行員兄弟，更是為自己和戰(zhàn)友們。

　　李峰深知，中國空軍要騰飛，就必須有一群以生命為代價去搏擊風(fēng)雨的鷹！他還想飛第四代機(jī)，始終關(guān)注著世界上第四代機(jī)的研制進(jìn)展。一個人的最大能力就是去征服天、征服地，征服自我。