中新網(wǎng)北京5月31日電 (記者 杜燕)北京地鐵4號線31起開始全線試車，預(yù)計(jì)到6月20日，全線進(jìn)行空載試運(yùn)行，即全線按站停車，模擬通車狀態(tài)。

　　5月31日一眾記者試搭地鐵4號線列車。該列車從位于該線最南部的起點(diǎn)站公益西橋出發(fā)，不靠外力牽引，自動運(yùn)行到位于北部的終點(diǎn)站安河橋北站。

　　記者看到，列車內(nèi)的座椅顏色與車體顏色均采用4號線的標(biāo)志色——青綠色。列車內(nèi)，各種安全提示標(biāo)識，包括緊急求助電話、緊急停車按鈕等均已安裝到位。

　　特殊減振技術(shù)助列車安靜運(yùn)行

　　一路上，列車片平穩(wěn)運(yùn)行，車廂內(nèi)安靜舒適。原來，這源于施工中采用了彈性減振整體道床、軌道減振器道床、梯形減振軌枕道床、壓縮型軌道減振器道床、特殊鋼彈簧浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床等六種減振降噪措施。

　　“4號線全長28.165公里，其中，地下線長度達(dá)27.9公里，為國內(nèi)一次建成地下線長度最長的城市軌道交通項(xiàng)目。”相關(guān)人士介紹說，雖然很長，但4號線應(yīng)用了節(jié)能坡、鋼鋁復(fù)合軌等節(jié)能技術(shù)，并在列車振動噪聲方面運(yùn)用了大量的新技術(shù)、新工藝、新材料，以降低運(yùn)營列車所產(chǎn)生的振動噪聲影響，所以，4號線穿越舊城區(qū)和高科技園區(qū)、在帶來交通便利的同時，還成功運(yùn)用特殊減振技術(shù)解決了振動、噪聲對居民生活和精密試驗(yàn)的影響。

　　突然斷電仍可自動運(yùn)行1公里

　　記者還了解到， 4號線在國內(nèi)首次采用蓄電池供電牽引模式進(jìn)行列車牽引，蓄電池供電牽引模式可以讓列車在沒有正常牽引供電的情況下自行運(yùn)行1公里距離，以減少因牽引供電斷電而導(dǎo)致列車停留在隧道中的情況，從而縮短事故處理時間以及減輕由此給乘客可能帶來的恐慌感。

　　設(shè)計(jì)行車間隔為2分鐘

　　4號線車輛最高設(shè)計(jì)速度每小時80公里,全線運(yùn)行時間48分鐘。為確保巨大客運(yùn)量的正常轉(zhuǎn)移，4號線行車間隔的設(shè)計(jì)能力為2分鐘，平均站停時間是36秒。記者了解到，4號線預(yù)測客流巨大，日客流量就將達(dá)到73.13萬人次；與其南延線——大興線貫通運(yùn)營后，日客運(yùn)總量達(dá)到93.5萬人次；到2036年，4號線將迎來146.2萬人次的日客流量高峰，年客運(yùn)總量將達(dá)到5.34億人次，是國內(nèi)目前運(yùn)營或規(guī)劃項(xiàng)目客流量最大的線路之一。

　　實(shí)現(xiàn)鐵路地鐵公交靈活換乘

　　4號線沿線換乘車站較多，既包括與鐵路、地鐵的換乘，也包括與公交樞紐的接駁聯(lián)系。在北京南站與鐵路、地鐵14號線同步建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了集鐵路、地鐵、公交為一體的特大型交通樞紐；在西直門，不僅實(shí)現(xiàn)了4號線與2號線的同站換乘，也合理地解決了與13號線、鐵路北京北站換乘老大難問題；在國家圖書館，采用雙島四線新型車站修建模式，創(chuàng)造性地提出了同站臺換乘形式，可同9號線換乘；在海淀黃莊，實(shí)現(xiàn)了世界一次暗挖修建十字換乘車站的先例。

　　特色站藝術(shù)品比例大

　　4號線主打灰色風(fēng)格彰顯城市特色，24個車站根據(jù)各自地理位置的不同，分為標(biāo)準(zhǔn)站、特色站等幾個層次設(shè)計(jì)。記者獲悉，特色站的“藝術(shù)品”設(shè)置比例較舊站更大，和中國壁畫學(xué)會聯(lián)手，由有一定知名度的藝術(shù)家全面設(shè)計(jì)和創(chuàng)作。

　　其中，圓明園站內(nèi)，復(fù)原的圓明園遠(yuǎn)景浮雕將向乘客“講述”一個傳統(tǒng)、嚴(yán)肅的歷史話題，站臺特意設(shè)計(jì)了殘缺形狀的立柱，“歷史遺跡”的概念通過大水法的樣式來體現(xiàn)；位于頤和園附近的西苑站，站內(nèi)的“古典畫廊”主打“皇家園林”牌；國家圖書館站，把國家圖書館四大鎮(zhèn)館之寶——《永樂大典》、《四庫全書》、《趙城金藏》、《敦煌遺書》的形象“轉(zhuǎn)移”到了站臺里；動物園站一邊通往動物園，那里的壁畫就是動物們歡快地奔向動物園方向，另一邊通往天文館，有天體壁畫為乘客形象地引路；平安里站則由于和國家京劇院很近，站臺柱子上都繪有抽象的京劇臉譜。 完